自2020年初新冠肺炎疫情爆发以来,航运市场如同顶级戏法般变幻莫测:

疫情冲击一片萧衰后,油轮市场最先飞黄腾达,但很快“气血败尽”,目前仍“闭关休养”中;

接下来,集装箱运费一发不可收拾,像坐上火箭一样,涨到连航运公司自己都坐不住,最近终于有下行迹象,但仍高位“盘踞”...

然而,这厢未唱罢,那厢又登场——当前,散货船市场在塞港、缺船、煤炭运输、铁矿石运输的簇拥下,一路走到了航运舞台的最中央...

一周来,BDI涨幅逾8.6%,涨破5600点,达到5650点,连续4个交易日收红,创13年新高。其中BCI涨势遥遥领先,在飙涨16%突破10000点后,一路站上了10,485点的高位,是2008年9月以来首见,海岬型船的平均日收入在一个月内也翻了一番,达到每天86,953 美元,远远超过损益平衡点约15000美元——这重新唤起了人们对干散货海运市场上一次2003 年至 2008年间大牛市的记忆。甚至还有报道,本周一些航线上的海岬型船,每天的收益甚至超过了110,000美元。

海岬型船因为供不应求,日租涨破8万美元之后还在大幅上涨,已是成本价5.39倍;此外,巴拿马型船11月期货日租达40375美元,超灵便型达30750美元,是成本价4倍以上。

业内人士指出,海岬型船的箭飞出去了,但由于四股强劲的火力,这支箭仍没有到达曲线的顶端,还在继续飞。

第一股火力:塞港缺船

当前,由于美国加州港口塞港情况持续恶化,此外受疫情影响,中国港口也持续塞港,不少散货船在中国港口外排队等待,卸货平均至少要等1 周甚至超过2 周。

来自Signal  Ocean 的数据显示,10月初压载的海岬型船舶数量从7 月初的 138艘降至不到 80艘。Signal Ocean市场分析师Maria Bertzeletou说:“目前可用于装载的海岬型船舶的可用性表明,如果供应短缺继续持续,运价可能会更高。”

第二股火力:煤炭需求

BIMCO首席航运分析师Peter Sand 表示,今年以来的贸易型态改变,除了美国加州港和中国港口堵塞外,当前全球对燃料煤的大量需求,也是促使海岬型需求居高不下的原因。

值得注意的是,欧洲能源短缺、中国限电等因素,都促使煤炭需求爆增,海岬型船供不应求;除此之外,印度缺电问题也浮出水面,甚至更为严重。据悉,印度约七成电力靠燃煤发电,但有消息称印度发电厂的煤炭库存量平均只剩四天,逾半数发电厂都发出了中止运转的警戒。

Peter Sand 认为,今年接下来的时间,BDI指数与海岬型市场将持续攀升,主要驱动力就是在于欧洲和中国、印度等地区对煤炭的进口需求。

第三股火力:铁矿石需求

市场透露,第四季进入巴西铁矿石开采旺季,受惠巴西铁矿石出口量提升,海岬型船需求大增,甚至轻便型船舶的日租金也被顺势拉升,处于约3万美元的高档。

与去年同期相比,近期从西澳大利亚州到中国青岛的铁矿石现货运费上涨了163%,至每吨21.82美元。对于一艘运载200,000吨铁矿石的好望角型船舶,这意味着货运收入从一年前的166万美元增加到近期的436万美元。

同样,从巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石现货运价比去年同期上涨了112%,自今年年初以来上涨了174%。目前为每吨43.2美元,为2009年 12月以来的最高水平。

业界表示,尽管中国部分钢厂限产,其实对铁矿石需求的影响不大,目前看到需求仍持续增加中,并未因此压低海岬型船舶运价。

“来自世界最大铁矿石出口商的现货进口量不断增加,显然为干散货行业提供了推动力,尤其是好望角型市场,因为巴西和澳大利亚的铁矿石出口占好望角型船总需求的最大份额。”BIMCO首席航运分析师Peter  Sand 说。

第四股火力:北美谷物出口旺季

第四季度,正值北美谷物出口旺季,可以预见接下来大西洋航线的散货船运价将进一步上涨并居高不下。

巴西、美国的玉米和大豆等谷物进入收获出口旺季,并且将会持续到11月底,商家将会租用大批散货船将北美谷物装运到世界各地,这将强力拉动未来几个月干散货船运市场的运费情况。