经过连续12个交易日下跌,波罗的海干散货运价指数(BDI)已经跌破1400点,但中小型散货船运价仍然稳定,好望角型船跌幅最为惨重。

1月24日,BDI指数下跌24点至1391点,跌幅1.7%,相比1月6日的2296点跌掉905点,跌幅39.42%。一季度原本是散运市场淡季,BDI指数本轮走低主要是受好望角型船运价暴跌影响。

同日,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下降55点至836点,是2020年6月8日以来新低,跌幅6.2%。好望角型船平均日租金减少455美元至6935美元,不足成本价1.5万美元的一半,相比1月6日的19535美元跌掉12600美元,暴跌64.50%。

波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨3点至2013点,涨幅0.2%;巴拿马型船平均日租金增加32美元至18119美元,虽然比1月6日的27117美元跌掉8998美元,跌幅33.18%,但仍较一般成本价1万美元左右高出约8100美元。

波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌21点报收1728点,跌幅1.2%,超灵便型船平均日租金为19006美元,相比1月6日的23365美元跌掉4395美元,跌幅18.81%,与成本价近1万美元相较高出约9000美元。

同时,灵便型散货船平均日租金从1月6日的24024美元降至当前19598美元,跌掉4426美元,但与成本价9000美元相比仍高出1万美元以上。

业内人士指出,好望角型船运价向来大起大落,目前正是巴西雨季,出货量有受到影响,此外中国冬奥会临近限制钢厂产量,也会影响到市场需求。另一方面,中国矿砂库存也偏高,目前约有1.5亿吨,较正常量高出1千万吨,因此买气大幅减弱。预计冬奥会结束之后,3月开始铁矿砂交易就会逐渐活络,运价也会回升。

业内人士认为,去年中国对美国采购的谷物因气候与价格问题未达到承诺数量,估计今年会重新谈判并增加采购数量,有利于中小型散货船运价维持在良好水平。至于好望角型船,由于疫情爆发已有两年,多国都推出了基建计划,将会推升煤炭与矿砂需求。

根据Alphaliner最新预测,2022年散货船运力供给增长3.5%,市场需求增长4%,今年散运市场后市看好。