受所有船舶运费走强提振,波罗的海干散货指数(BDI)9日大涨208点,为2021年2月以来单日最大百分比涨幅。

其中,波罗的海整体干散货运价指数至1711点,为1月17日以来最高位。海岬型船运价指数大涨301点或25%,至1503点,为1月14日以来最高位。海岬型船日均获利上涨2499美元,至12468美元。巴拿马型船运价指数上涨182点,或9.2%,至2153点。巴拿马型船日均获利上涨1637美元,至19377美元。超灵便型船运价指数上涨177点,至1911点。灵便型船运价指数上升57点,报1086点。

因为举办冬奥,中国今年初加大钢铁减产力度,加上全球第2铁矿砂巨头淡水河谷巴西铁矿砂开采区遇暴雨,影响产能,冲击海岬型船舶需求。也拖累BDI指数表现走势。

但在春节前,散货船公司就预测干散货航运市场因为各项利空退尽,加上黑海形势紧张,运价即将开始走升。

由于乌克兰和俄罗斯港口是粮食和煤炭的主要出口枢纽港,俄罗斯2021年出口了约1.055亿吨干散货,俄罗斯去年装载了8910万吨干散货,黑海形势紧张,航行该区域的船舶保险费与运费都上升。另一方面巴西雨季结束、恢复正常出货;印尼煤炭恢复出口;冬季奥运将于2月20日结束,中国开始买进矿砂为冬奥结束后钢厂复工做准备,一切蓄势待发。

随着春节后市场需求回暖,1月26日现货市场日租跌到5826美元的海岬型船已经回升到12468美元,加速朝成本价1.5万美元迈进,期货市场第二季日租昨日已达27250美元,第三季高达3.11万美元,已已经获利很多。巴拿马型船日租19377美元,超灵便型21018美元,都比1万美元左右的成本价高出一倍左右,灵便型船日租19546美元,比成本价高出1万美元以上。

展望后市,有船东表示,疫情仍影响港口作业效率,船舶周转率偏低,加上新造船订单不多,看好运价可望逐渐回升。另外,冬奥将结束,预计中国钢铁减产会放缓,且疫后各国推动基础建设,看好干散货需求将从第二季转强,第三季进入传统旺季。加上今明年新增运力有限,需求仍大于供给,看好今年市场有望维持去年不错表现。