因海岬型船和巴拿马型船需求强劲,波罗的海干散货指数周五上涨。

2月18日,波罗的海干散货运价指数上涨78点或4.1%,至1964点,本周下跌0.7%。海岬型船运价指数上涨228点或15.8%,至1675点。海岬型船日均获利上涨1888美元,至13888美元。巴拿马型船运价指数上涨10点,至2375点。巴拿马型船日均获利增加87美元,至21375美元。超灵便型船运价指数下滑1点,至2325点。

业内人士分析,上周干散货海运市场呈先涨后跌的态势,系因为尽管远程矿航线、煤炭、谷物的货盘增多,但俄乌危机可能令散货船舶运价因贸易量骤减、运力供给增加等因素而面临骤降的可能,导致BDI指数于上周二(2/15)终止连续5个交易日以来的涨势,周跌幅超过4.5%,为2月10日以来最低。

其中,海岬型船市场受到船舶压港现象缓解,进而释放部分运力的影响,加上巴西矿商受天气因素而面临生产及运输问题,使得BCI指数走势不振,周大跌逾22%,创近1周新低;超灵便型船市场受益于印尼1月底宣布解除煤炭出口禁令,令各国煤炭进口需求逐渐释放,激励BSI指数周涨近8%,创逾1个月新高;巴拿马型船市场则因上半周市场相对冷清,令运价回落,然而随着煤炭运输需求复苏,所以限制了跌势;巴拿马型BPI指数单周小跌1.6%。

中国煤炭运费市场呈转跌走势,是因为中国为冬奥而颁布钢铁限产,加上部分下游工厂休假至元宵节的缘故,令整体电厂日耗水平偏低,导致煤炭运价综合指数CBCFI周跌17.3%;其主要航线运费秦皇岛-上海4-5万DWT周跌22.7%、秦皇岛-广州5-6万DWT周跌近15%;中国铁矿运费市场呈走弱态势,是受到春节后下游工地的开工率低迷,加上多数地区受环保限产影响,钢厂停炉岁修的情形有所增加,令其中印度东岸-中国周跌近14%,为截至2月10日以来低点。