当前,干散货船市场在经历前几个月的高景气周期后,近段时间以来开始降温,BDI指数一直跌跌不休,特别是BCI(海岬型指数)更是跌破了千!

上周,BDI指数大跌超过15%,上周五报于1,279点,创下7个月新低;而在一周里BCI更是暴跌逾40%,最新数据日跌幅高达近20%,并跌破1000点大关至756点,该船型日租金仅约6,000美元——这是该船型自今年1月下旬以来的最低点。

而在今年5月,由于受俄乌冲突影响导致黑海粮食贸易出口受阻、俄罗斯煤炭出口受制裁,世界各国/地区在寻找和疯抢替代来源的谷物与大宗原物料、能源,加之塞港等因素影响——使得市场对散货船的需求大增,带动BDI指数接连爬坡,并在5月份突破了3000点!

特别是海岬型船(Cape),期货日租金报价已上涨至3.8万美元以上,其他中小型散货船日租金也都在3万美元左右!

图源:国外网站

BDI 五周连跌,BCI 更是跌破千!

由于BCI指数一口气重挫近20%,867点创今年1月下旬以来新低;连带着BDI指数日跌41点至1,279点,创下2020年12月以来新低。当前指数比一周前下跌198点或13.4%,而实际上该指数已经连续五周连跌。

8月份第二周,BDI下跌83点或5.3%;而7月份,该指数下跌15.4%,这也是连续第三个月下跌。

实际上自5月出现景气度高峰后,BDI、BCI指数就开始双双走下跌趋势。

海岬型船(Cape)日租仅约6,000美元,

不到运营成本的一半!

海岬型船运费指数上周五收于756点,较周四(867点)下跌111点或12.8%,较一周前更是下跌558点或42.5%,这是8个月来的最大单周跌幅。作为对比,前一周下跌97点或6.9%。

而上周五,海岬型船的日均盈利下跌921美元,报6,267美元,比一周前下跌了4,631美元或42.5%。

图源:国外网站

目前,海岬型船舶日租金仅6,267美元,不到维持收支平衡成本价1.5万美元的一半!

有航运公司表示,由于海岬型船舶以运送铁矿砂为主,而受经济复苏乏力的影响,一些地区的楼市出现低迷,这在很大程度上削弱了对海岬型船舶运输铁矿砂的需求,比如上周,中国大连和新加坡的铁矿石期货价均大幅下跌,创下7月中期以来的最大单周跌幅。

由于第四季一向是铁矿砂出货旺季,海岬型船舶需求恐会出现“旺季不旺”,很难再出现去年旺季最高日租金一度飙至6万~7万美元的火爆形势。

其他小型船,跌幅不明显

除了以运送铁矿砂为主的海岬型船舶,受运输市场需求影响跌幅最大外,其他中小散货船因运输大宗物资,包括煤炭、谷物、各类矿物以及水泥等,货源更加多元化,除巴拿马型船外,租金跌幅均不明显。

通常用于运输煤炭或谷物的巴拿马型船运费指数(BPI)上周五收于1,688点,较周四下跌61点,延续了7月25日以来的持续下跌走势,一周下跌219点或11.5%;而前一周下跌60点或3.1%。7月份该指数下跌17.5%,这也是连续第四个月下跌。

巴拿马型货轮上周五的日均盈利为15,188美元,较周四下跌550美元,较一周前下跌1,973美元或11.5%。

据乌克兰农业部表示,迄今乌克兰的谷物出口同比下降51.6%,且因市场仍受限于美国出口低迷,令多用来运输谷物的巴拿马型船日租减少550美元。

超灵便型船运费指数(BSI)上周五收于1,735点,较周四上涨37点,这也是连续第六个交易日上涨,比一周前上涨142点或8.9%,这也是五个月来的最大单周涨幅。而该指数上周下跌107点或6.3%。7月份下跌14.5%。

图源:台湾慧洋海运

||  小 结

尽管当前散货船市场跌跌不休,让人不免失去信心,但仍要看到支撑市场的利好因素:

一是,因为欧美国家8月开始停止俄罗斯煤炭进口,不得不改从更远的国家进口煤炭,有助于支撑散货船的需求面。

二是,2023年环保新规即将上路,预估市场将有高达80%船舶受到影响,有助市场进一步汰换老旧船舶运力。

三是,目前散货船新造船订单处在历史低档之际,目前散货船新增订单运力占比仅6.57%,但目前船龄超过20年以上的散货船舶占比约7.64%,不排除明年出现散货船供给缺口持续扩大的现象。