干散货海运市场继续下跌,各船型运价全面下滑,波罗的海干散货运价指数已跌至近1000点,创两年多来新低。

BDI指数上周一(8月22日)呈现连续3个交易日下跌,尽管上周二当日因好望角型船运价止跌而反弹,但上周三开始再次连跌三日。

8月26日,BDI指数单日下跌41点至1082点,跌幅约3.65%,跌至2020年6月以来的最低水平。上周,BDI指数累计跌幅15.4%,连续第六周下跌。

其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)8月26日下降63点至411点,日跌幅约13.3%,跌至2020年6月初以来最低。BCI指数上周下跌46%,是过去两年多来最差单周表现,同时也是连续第六个周线跌幅。好望角型船日均获利下降518美元至3413美元。

好望角型船市场,尽管上周初期有矿商在市场询盘,但需求增量不足,因此过剩运力难以消化,加上临近周末时,世界钢铁协会公布数据显示中国7月粗钢产量下降了6.4%,拖累多运输铁矿石的好望角型船运价不振。

与此同时,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)在8月26日下跌52点至1372点,日跌幅3.7%,BPI指数已经有一个多月持续下跌未见上涨,上周累计跌幅19%,是8个月来最差单周表现,巴拿马型船日均获利下跌472美元至12344美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌19点至1744点,连续2日下滑。

业内人士表示,受俄乌战争影响,乌克兰谷物出口同比下降超过51%,收获面积也小于预期,粮食贸易商联盟(UGA)将乌克兰今年谷物和油籽总产量预测下调了490万吨,这一消息导致BDI指数连续下跌。

巴拿马型船与超灵便型船市场,由于印尼煤价连续下跌,进口煤价格优势已逐步显现,加上中国区域性高温天气的影响,电厂补库需求有所增加,煤炭货盘对印尼航线形成一定支撑,周末则由于其余航线表现一般,部分运力涌入市场,导致多运输煤炭与谷物的巴拿马型船运价下跌。

业内人士表示,由于中国已经出台多项政策救楼市,估计经过2、3个月就能看到成效;另一方面欧盟本月10日开始停止进口俄罗斯煤炭,必须改向远程的澳大利亚、哥伦比亚、南非等国购买,而欧洲国家目前正面临500年来最严重的干旱,今年冬天必须进口更多谷物与能源,有助干散货市场运价在第四季内获得回升。

今年1月,克拉克森预测散货船需求增长2.2%,供给成长2.4%,目前已修正为需求增长0.7%,供给成长2.8%;明年需求预测增长2.2%,供给成长0.5%,散货船运价预计将可大幅回升。