随着世界各大港口拥堵的缓解和全球经济下滑导致的货运量下降,从目前来看,集装箱船运市场“跌跌不休”已成既定事实。8月以来,集装箱航运运价跌幅也达到了峰值,并且跌幅一周更比一周大。

截至9月9日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2,562.12点,较9月2日公布的水平下跌了285.5点,跌幅达到10%。而在此前一周,该指数已下跌了9.7%,并且在过去两周里,它已经下跌了约18.8%。

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即使现在正值中秋,似乎也没能为全球航运业引来“购物狂潮”。从数据来看,现在的SCFI指数几乎是今年1月时水平(5,051点)的一半。

SCFI集装箱运价指数跌幅达两位数

美西航线恐失守3000美元大关

9月中秋假期前夕第一周运价,受制于出口贸易量的下降,上海航交所11日公布SCFI上海出口集装箱运价指数,周跌幅达10.03%,美西线跌幅加重达12%。业界都认为美西线3000美元将失守,恐将陷入2000美元保卫战,另外,原本跌势相当小的地中海线跌势本周起也扩大11.56%。

阳明海运对此表示,目前运价跌势看不见底,本周全球集装箱船运运价连十三跌。9月第一周又有中秋节加持,都没有出现中秋节赶出货潮,就可以看出集装箱船运市场非常冷清。

有业内人士指出,美西线3,000美元是重要指标,一旦跌破3,000美元大关,将有不少中、小型船舶退出欧美线市场,改到亚洲区间航或是其支线市场,再加上亚洲供应链的工厂稼动率下滑直接冲击亚洲线运输需求,造成亚洲线供给已经开始松动,目前东南亚每TEU线运价跌破500美元,来到463美元,跌幅达17%;至于南美线每TEU为下跌798美元,价格为7183美元,跌幅为9.9%。

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美国航线全面溃败,成为运价跌势最大的重灾区,已经连5周重挫,一周跌掉475美元,达每FEU 3484美元,跌幅达12%;原本还守的不错的亚洲到美东每FEU运价也开始加入跌幅扩大行列,周跌551美元,上周跌幅仅5.49%,本周的跌幅达8.82%。

跌跌不休,WCI同样失守

周四,德鲁里综合世界集装箱指数(WCI)也显示出持续下跌的趋势,尽管跌幅相对较小。与前一周相比,该指数下跌5%至每FEU5,378.68 美元。这是WCI连续第28周下降,与2021年同期相比下降了47%。

尽管SCFI和WCI仍远高于历史平均水平,但集装箱现货运费的持续急剧下跌让越来越多的业内人士思考,集装箱行业现在是否正面临着急剧地调整,其影响已渗透到所有重要的长期合同运费中。

海上智能全球供应链咨询服务副总裁Bjorn Vang Jensen 本周早些时候表示,现在几乎所有的中型BCO(货物拥有者)都在准备重新谈判。

而Xeneta在其最新的调查中显示,几乎没有证据表明有托运人要求谈判和运费急剧下降的现象。

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与此同时,汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测,集装箱即期运价可能会跌至COVID-19大流行前的水平,尽管更重要的是,航运公司的长期合同运价应该高于COVID-19大流行前的水平。不过,最终结果将是2023/2024年集装箱航线的盈利能力将比今年下降80%

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目前来看,集装箱航运市场的跌势已无法挽回,各航运公司对于未来集装箱航运市场是“跌”还是“大跌”仍有争议。而在2023年1月1日,各大船东还将需要面对新生效的现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)。为了符合标准,各大船东仍需为船舶减排付出相应的船舶清洁能源改造费用。可见明年,各大航运相关业者都将面临更多挑战。