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“大船”市场表现疲软!BDI连续第三周下跌

来源:海运圈聚焦  2022-11-01  我要评论  

导读:

由于海岬型船及巴拿马型船表现疲软,过去一周波罗的海干散货运价指数(BDI)连续第三周下跌,创下8月初以来最大单周跌幅。

由于海岬型船及巴拿马型船表现疲软,过去一周波罗的海干散货运价指数(BDI)连续第三周下跌,创下8月初以来最大单周跌幅。

10月28日,波罗的海干散货指数(BDI)下跌 78 点,或 4.8%,至  1,534  点,单周下跌16%;波罗的海海岬型船指数(BCI)下跌 78 点,或4.5%,至  1,670点,单周下跌19.4%;波罗的海巴拿马型船指数(BPI)下跌 83 点,或4.4%,至 1,817点,单周下跌15.3%;波罗的海超灵便型船指数(BSI)下跌89点,或5.7%,至1,483点,单周下跌11.6%。

由于所有船型散货船收到的询盘较少,且中国房地产行业仍然处于混乱状态、全球经济处于衰退边缘,过去一周整个干散货市场现货价格都在下跌。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从10月21日的17,175美元/天跌至13,852美元/天;82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格从10月21日的19,293美元/天跌至16,350美元/天;58000吨超灵便型航线(10TC)平均租金价格从10月21日的18,455美元/天跌至16,318美元/天。

干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors在其最新报告中称表示,一方面,冬季条件应有助于收紧市场,延迟增加开放吨位供应的压力。另一方面,经济发展不利于全球贸易,全球各地出现各种危险信号。在这样的环境下,价格的任何飙升都可能是短暂的。

波罗的海交易所分析师周五在其每周市场总结中表示,如果海岬型船市场想在2022年剩下的几个月里实现反弹,需要大量的货物‘注入’。”

然而,Breakwave Advisors对占经济活动四分之一以上的中国房地产行业所遇“严冬”是否过去仍提出质疑。“9月中国干散货进口非常强劲,但几乎没有证据表明房地产行业有任何实质性的复苏。鉴于今年上半年进口量的大幅下降,隐性复苏可能只是代表一些正常化,而不是大宗商品可持续的需求。”

澳大利亚矿商力拓固定了一艘未命名的海岬型船,在11月10日至12日装船,以每吨8.75美元的价格将17万吨铁矿石从澳大利亚丹皮尔运往中国青岛。

这低于一周前Fortescue Metals Group固定船舶的价格,其将16万吨铁矿石在11月7日至10日装船从澳大利亚黑德兰港发往青岛的价格为9.50美元/吨。

此外,在过去的七天里,超灵便型船船东为了让船舶在太平洋板块获得租约,将现货价格压得很低。分析师表示:“亚洲市场出现了大的调整,大多数地区严重缺乏新的询价。即期吨位正在积累,船东们正在打折,而租家们仍然牢牢占据着主导地位。”


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