尽管上周五波罗的海干散货运价指数（BDI）结束了连续十二个交易日的下跌，但总体过去四周市场表现不佳，有分析师认为BDI将再次跌破1000点。

11月4日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨 33 点，或 2.6%，至  1,323  点，单周下跌约13.2%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨118 点，或9.6%，至  1,343点，单周下跌19.6%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨1点，至 1,700点，单周下跌6.4%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌19点，至1,268点，单周下跌14.5%。

海岬型船目前在现货市场以低于收支平衡成本价4000美元的价格运营，该船通常日收支平衡成本为1.5万美元。11月4日，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨 981 美元/天，至 11,139 美元/天。

Jefferies 分析师在最近一份市场报告中指出：“由于钢铁环境疲软，价格跌至疫情爆发以来的最低水平，进而影响了铁矿石需求和海岬型船的整体活动，干散货行业仍面临压力。”

Fearnleys 同时警告称，由于基本面疲软，近期海岬型船市场可能进一步下跌。

世界钢铁协会发布了其对 2022 年和 2023 年全球钢铁需求短期展望的更新，预计2022 年钢铁需求将下降 2.3%，而 2023 年钢铁需求将恢复 1%，其中中国 2022 年钢铁需求将下降 4%，明年将持平。

船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers 表示，整个干散货市场自 10 月中旬以来一直笼罩在一片“乌云”之中，所有细分市场运费均显着走软。

Braemar 分析师观察到， 海岬型船FFA市场几乎没有提供任何支撑，因为在本周的大部分时间里，即期和远期合约都继续被抛售。

“衍生品曲线表明日租金将在一段时间内低于 10,000 美元，而第一季度的交易价格为 6,000 美元，”一位海岬型船经纪人说：“当明年第一季度的季节性开始且需求再度下降时，效率较低的干散货船队将会闲置，无法与高效部分船队竞争。”

对于巴拿马型船，Braemar 在其最新的干散货市场更新中讨论了实货市场“真正的悲观情绪”，因为供需之间的差距已经显现。

“租家似乎掌握了所有的牌，船东正在努力寻找日益减少的市场货物。”Braemar 指出。

超灵便型船和灵便型船市场本周在非常安静的市场中同样走软。

展望市场前景，丹麦航运公司 Norden 在季度业绩报告中表示：“预计世界经济将放缓，这与市场普遍存在的不确定性一致，叠加装箱市场溢出效应减弱以及全球商品运输量增长放缓，预计干货市场将面临进一步的阻力。”