由于庆祝中国春节假期,海岬型船需求疲软,波罗的海干散货运价指数(BDI)连续第四周下跌。

1月27日,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌1点,至 676 点,创下2020年6月以来最低水平,周度跌幅为11.4%;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌15点或2.7%,至534点,周度跌幅达到32%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)上涨9点或0.9%,至 1054点,周度跌幅为0.6%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨5 点,至 650点。

周五,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌118美元,至4,433美元/天,跌至近五个月以来的最低水平;82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨78美元,至9487美元。

Shipfix高级经济学家Ulf Bergman在周五的一份报告中写道,中国春节假期是海岬型散货船现货价格下跌的主要原因。

波罗的海交易所在最新每周运费市场报告中表示,自上周中以来,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌了50%以上。春节假期过后,太平洋和大西洋板块现货价格继续下跌,较去年同期下降了1200多美元/天。与2022年1月底相比,巴西至青岛航线和西澳大利亚至青岛航线价格都有所下降,周五分别报收于16.883美元和6.30美元。尽管整个市场吨位供应过剩,但一些观察表明,船东已经开始抵制,预期市场也许正在寻找一个底线。

对此,伦敦上市干散货船东Taylor Maritime Investments表示,今年中国春节比过去15年的平均时间早了两周,导致1月份现货运费特别疲软。在一个“正常”年份,市场可能在3月初得到改善,而在2023年可能会更早,这取决于中国如何调整防疫政策。如果中国恢复到有利于增长的战略,也有理由保持谨慎的乐观。此外,2023年谷物出口的增加预计将进一步支撑租金价格,因为从黑海分流的贸易将带来吨位里程的增加,同时国际谷物理事会预测巴西大豆产量将达到历史最高水平。