干散货航运市场开年以来持续低迷,波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今下跌约50%,但随着需求回补,今年散货船运价有望反弹。

2月1日,BDI指数下跌13点至668点,日跌幅1.9%,是2020年6月以来最低水平。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌33点至499点,日跌幅约6.2%,跌至5个月来新低,好望角型船平均日获利下跌274美元至4137美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌23点至1029点,日跌幅2.2%,是2020年6月17日以来最低,巴拿马型船平均日获利下跌202美元至9262美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升10点至680点,涨幅1.5%。

市场分析指出,一般而言春节期间因下游停产停工导致贸易活动放缓,为散货船运价指数带来走低压力,其中BCI指数于春节前已跌破现金成本,春节过后在返工及疫情因素的干扰下,下游尚面临一段需求空窗期,待下游正常复工后库存回补需求有望支撑BCI指数回升。

另一方面,虽然同样面临东北亚假期影响,但小型散货船在春节期间仍在大西洋市场、东南亚市场等地有较好需求,因此延续至本周也有较好的日租金表现,灵便型、超灵便型散货船日租金均有所回升,不过这两种船型1月以来日租金单月也下跌了30%以上。后续能否转好,则要视假期结束后的东亚需求能否回升。

展望今年,由于散货船新船订单持续处于历史低位,船舶运力供给增速将在低位运行;需求方面随着中国大陆逐渐解封,下游开工有望恢复正常运作,国际研究机构预估今年散货船市场需求增速有望由负转正。整体而言,尽管塞港已经消退,但在基本的产业供需好转之下,有望为运价带来支撑。