干散货航运市场跌势未停,波罗的海干散货运价指数(BDI)今年连续第七周下跌,其中好望角型船更创下半年来最大单周跌幅。

2月17日,BDI指数上涨8点至538点,日涨幅1.5%,但周跌幅10.6% 。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌4点至271点,是自2020年6月3日以来最低水平,日跌幅约1.5%,周涨幅超过44%,好望角型船平均日获利下降34美元至2466美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌7点至811点,为2020年6月11日来低点,日跌幅约0.9%,周跌幅6.1%,为连续第七周下跌;巴拿马型船平均日获利下跌56美元至7302美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上涨35点至695点,涨至逾1个月高点,日涨幅5.3%。

BDI指数是航运业的经济指标。近期,BDI快速下跌已经跌破600点整数关口,创下2020年6月初以来的新低,较2021年10月初的高点5650点,跌去了九成。

国内一家航运公司负责人称,BDI快速下跌,干散货运费大幅走低。最近接到的订单,超大灵便型船日租金在7000-8000美元,已经在成本线附近,而去年三季度时,日租金还在20000美元左右。

对于BDI下跌的原因,业内人士分析,由于美元加息,全球货币紧缩,需求受到一定影响,与此同时,一季度又是传统淡季,开工率相对不足,大宗干散货进口增长受限,加上运力增加,运费大幅下降。

业界人士指出,过去一周散货船市场持续低迷,澳洲飓风、巴西雨季等恶劣天气影响铁矿石出货量,使得煤炭进口需求疲软,市场依旧货少船多,需求回升慢于预期,尽管临近周末因部分过剩运力有所消化推动BDI指数微幅反弹,但整体走势依然呈下跌态势。

上周在好望角型船市场,由于澳洲飓风天气使得部分港口关闭,发货人出货受到影响,导致太平洋地区原本就不多的铁矿石货盘再次减少,且远程矿航线货盘不足,因受巴西雨季影响,导致多运输铁矿石的好望角型船运价持续下探。而在中小型船市场,粮食市场虽因巴西雨季影响其内陆物流,大豆到港延迟,南美粮食市场船多货少局面未有改善,但受益于煤炭需求略有转好,部分贸易商也急于月底前租船,需求释放较为集中,使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。