近日,波罗的海干散货指数(BDI)持续回涨,出现了七连涨,从此前的不到600点,升至上周的883点,本周周一继续上涨,并且升破了900点,上涨52点,报于935点。

BDI指数自去年12月下旬见高回落,农历春节过后更因下游停产停工导致贸易活动放缓,一度跌穿600点,海岬型现货每日租金仅2,000美元至3,000美元,远低于现金成本7,000美元至8,000美元。

近期BDI指数大涨,主因在于海岬型运价跌破成本线后强势反弹,从运价来看,除轻便型仍有获利外,其余船型仍处于亏损状态。

根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)预估,2023至2024年散装运输需求分别落在0.5%、2.5%,运力各新增2.1%、1.8%,随着船舶效能指数(EEXI)与营运碳强度指标(CII)等两大碳排环保新规上路降速影响供给约2.5%,实际运力增幅可能有限,旺季时可能呈现运力吃紧。

展望今年,有业界人士表示,散装市场新船订单持续处于历史低档,船舶运力供给增速将低位运行;需求方面,随着中国去年年底以来调整疫情防控政策,下游开工有望恢复正常运作,预期市场需求增速有望由负转正。整体而言,产业供需好转,有望支撑散装货运市场的景气度。