2022年初,由于海运需求高涨叠加运力紧张,海运市场上一船难求,然而今年,国际海运市场的供求发生大反转,国际航运运价随之大跌。

由于供过于求,上周五BDI指数下跌43点,收1172点,跌幅3.5%——这已经是接连12个交易日的下跌,并且当周跌幅为4个月以来最大。

尽管太平洋区域有多家矿商在市场询盘,但货少船多的环境下,船东议价能力偏弱,加上进口煤炭需求低迷,令海岬型与巴拿马型船运价合计减少超过800美元,终使波罗的海干散货指数BDI呈连续12个交易日下跌。

其中,海岬型运费指数(BCI)下跌75点,收于1683点,跌幅4.3%。

其平均日租金为每艘13956美元,减少621美元。

巴拿马极限型运费指数(BPI)下跌22点,收于1119点,跌幅1.9%,其平均日租金为每艘10072美元,减少200美元。

超轻便极限型运费指数(BSI)下跌34点,收于946点,跌幅3.5%。

有航运人士也表示,“全球经济下行压力大,整体需求疲软,加上地缘政治冲突, 海运运费总体呈走低趋势,预计未来将继续在低位运行。”

WTO预测,今年全球贸易前景较差,整体世界经济增速缓慢,预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。

另据国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数(WCI)显示,当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。