随着主要船型运价纷纷下跌,波罗的海干散货运价指数(BDI)创下四周来最大跌幅。

上周五(6月30日),BDI指数下跌21点至1091点,日跌幅1.9%,周跌幅12%,是6月2日当周以来最大跌幅;

周一(7月3日),BDI继续下跌23点,收于1068点,跌幅2.1%。

外媒报道,中国钢铁重镇唐山已要求当地钢厂减少产量以改善空气质量,使交易商因需求疲软而变得谨慎,亦使整体货盘减量、成交较少,致终场波罗的海干散货BDI指数,呈连续6个交易日收黑走势。

7月3日,在BDI下跌23点、收于1068点的基本面下,海岬型运费指数(BCI)下跌53点,收于1651点,跌幅3.1%;其平均日租金为每艘13692美元,减少441美元。

巴拿马极限型运费指数(BPI)下跌16点,收于1014点,跌幅1.6%,其平均日租金为每艘9130美元,减少143美元。

超轻便极限型运费指数(BSI)下跌2点,收于747点,跌幅0.3%。

不过,得益于好望角型船表现强劲,6份月BDI指数整体上涨11.7%;而就第二季度来看,BDI指数整体下跌达21.5%,已是连续第五个季度下跌。

分析师指出,综观近一周干散货海运市场呈下跌态势,由于运输需求有所回落,且运力供给充裕、成交清淡,主要船型运价均有不同程度的下跌。

在好望角型船市场,澳大利亚铁矿石货盘逐步缩减,船东心态趋弱,促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振;而在中小型船市场,因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定,对进口煤的采购热情难有提升,加上南美区域粮食运输市场偏安静,使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少。