由于夏季是干散货运输的传统淡季,上周受中大型船运价下跌拖累,BDI指数上周跌破千点大关。

昨天,原本预计将继续保持下跌趋势的BDI指数,却出现意外强弹,一举将指数提高至千点以上。其中海岬型船指数涨幅更是达到自3月以来的最高水平。

BDI 整体上涨105 点

为7月17日以来最高水平

海岬型单日涨310点

波罗的海交易所的主要海运指数(跟踪运载干散货商品的船舶运费率)7月26日记录了自3月份以来的最大单日涨幅,因南美出口增加支撑了对海岬型船舶的需求。

✦ BDI 指数整体上涨105 点,即11%,至1,067 点,为7月17日以来的最高水平。

✦ 海岬型船(Cape)指数(BCI)上涨310点,涨幅21.8%,至1,734点,为3月1日以来的最高点。海岬型船通常运输15万吨货物,如铁矿石和煤炭等大宗商品,其平均每日收入增加了2,573美元,达到14,379美元。

✦ 巴拿马型散货船指数(BPI)上涨21 点,即2.4%,至916点,结束了连续八个交易日的下跌。巴拿马型船通常载运约60,000 至70,000吨煤炭或谷物货物,其平均每日收益增加了190 美元,达到8,244 美元。

✦ 在小型船舶中,超灵便型船舶指数下跌11 点,即1.5%,至742。

海岬型(Cape)将继续领跑

灵便型和超灵便型成长空间小

多式联运研究部主管Yiannis Parganas表示,铁矿石从南美东海岸流向中国,以及部分煤炭从哥伦比亚运往欧洲,是目前海岬型船上涨势头的主要因素。

Parganas补充说,对于巴西大豆出口商来说,收获期非常好,这使得巴西大豆出口商相对于美国具有价格优势,再加上中国对大豆需求的增加,推动了船运价的上涨。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示,海岬型散货船的表现可能会继续跑赢整个干散货市场。

Gouveia 补充道:“短期内,灵便型和超灵便型船舶的运价也不太可能大幅上涨,因为全球经济形势放缓可能会限制小型散货的增长。”

上周BDI跌破千点大关

本周二曾跌至7周来最低点

由于夏天属于散装船运市场淡季,欧美国家民众近半度假旅游去了,市场交易清淡,澳洲因为6月底会计年度刚结束,年度业绩有达成,第三季都会放松些,估计到第四季才会积极提高业绩推动力度,因此上周时波罗的海干货船综合指数(BDI)已经跌破千点。

7月21日,波罗的海干散货运价指数(BDI)上升1点至978点,周跌幅10%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上涨21点至1442点,日涨幅1.5%,但周跌幅近13%。

到本周二(25日) ,巴拿马型BPI指数连八黑跌破900点,压抑波罗的海综合指数(BDI)  续降5点,或0.5%至962点,为7周以来最低点。

7月26日前,BDI一直处于千点以下

当时,船舶经纪公司Allied报告指出,来自巴西的需求持续增加,且大西洋的运力缩紧,海岬型运价可能在不久之后就能见到回升。

黑海粮食协定或是BDI跳涨的又一助力

有分析师表示,此次BDI上涨的其中另一大原因,来自黑海粮食协定的失效。

俄罗斯外交部本月17日就黑海港口农产品外运协定发表的声明,宣布自本月18日起失效后,全球主要粮食玉米、小麦和大豆等出现不同程度上涨。

25日起,散装船运市场的期货运价全面上扬,26日下午亚洲开盘,运价也是全面上涨,有业界人士表示,黑海粮食协定失效,对散装船运来说是利好因素。

俄罗斯和乌克兰合计占全球大麦供应的19%、小麦供应的14%和玉米供应的4%,是全球粮食供应体系的重要生产国。

业界人士分析,由于估计欧美国家不会对俄罗斯提出的七项要求做出妥协,另因派护卫舰队护送谷物运输成本太高,估计只有改向美国或南美购买谷物。原主要销售到邻近国家,像土耳其、埃及等国的俄乌谷物,运到土耳其,航程仅须三天,如果改向巴西采购,航程需要23-24天,就会让船舶的周转率明显降低。

这次黑海粮食协定失效事件,对于正处于淡季的散装船运市场形同打了一剂强心针,昨日期货市场海岬型船8月的日租涨了1050美元,单日涨幅8.17%,巴拿马型船8月日租涨了300美元,单日涨幅3.80%,今日下午亚洲市场开盘,海岬型船再涨400美元,巴拿马型涨250美元。

另黑海粮食协定失效后,谷物价格大涨,估计会引起各国抢运粮食,增加库存以稳定粮食供应,也将推升散装船运价上涨。