由于市场持续运力过剩,上海出口集装箱运价指数(SCFI)在连涨三周之后再度转跌。

根据上海航交所8月18日发布的最新数据,SCFI指数上周下跌12.54点至1031点,跌幅1.2%,虽然终止了之前三周的涨势,但SCFI指数仍然连续四周稳定在千点关卡上。主要远程航线中,只有美东线运价继续上扬,主要反映巴拿马运河塞船效应。

其中,远东到美西线每FEU运价下跌14美元至2003美元,周跌幅0.7%;远东到美东线每FEU运价续涨39美元至3110美元,周涨1. 27%。欧洲线运价连续第三周下滑,每TEU运价续跌74美元至852美元,跌幅7.99%;地中海线每TEU运价也续跌7美元至1500美元,周跌0.46%。

业界人士指出,由于旺季需求表现并不强,加上新增运力创纪录,市场仍处于供过于求的局面。不过,集运公司靠着一面控舱、一面喊涨,希望稳住现货市场运价,而巴拿马运河水位降低造成的塞船等因素,也有利于缓和供给过剩压力。

与7月14日相比,SCFI指数月增5.29%,已连续四周守稳千点关卡,主要远程航线运价也都呈现月增,美西、美东、欧洲线分别月增13%～16%,美国线运价仍在获利水准以上,显示集运公司调控运力的能耐和决心。

此前,集运公司在8月中旬再度上调美国线运价,货量多的客户有议价空间,运价仅一周就开始修正,退回到集运公司目标价美西线2000美元、美东线3000美元的防线。分析师预计,第三季度美西线、美东线运价将稳定在2000、3000 美元上的预期不变。

另一方面,欧洲线运价连续三周下跌,现货市场每FEU运价跌至约1400美元,导致许多船舶运营转亏。业界指出,欧洲经济不景气、货量低迷,集运公司大多在欧洲线部署20000TEU级超大型船,控舱不易,目前可见部分公司将大船改换中小型船,虽然减少了运力供给,但单位运营成本上升,陷入两难。

根据Alphaliner的市场供需增长预测,今年运力供给将增长8.5%,高于需求增长的1.4%,市场运力过剩难以改善。加上高通胀使家庭购买力下降、产业链尚在去库存,造成需求疲弱,都导致运价易跌难涨;除非俄乌战争告一段落,重建物资需求将有望提升集装箱航运需求。