散运市场迎来小旺季,在巴拿马型船运价大涨的助力下,BDI指数上周创下三周以来最佳表现。

8月18日,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌10点至1237点,但周涨幅达到了9.6%,是自7月28日当周以来的最佳表现。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌67点至1598点,日跌幅约4%,周涨幅0.4%,好望角型船平均日获利下跌554美元至13255美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨20点至1542点,创下5月2日以来新高,日涨幅1.3%,周线涨幅15.3%,连续第四周上涨,巴拿马型船平均日获利增加174美元至13876美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升23点至879点,日涨幅2.3%。

业内人士分析指出,近一周干散货海运市场呈上扬态势,受益于出货增多、气候因素,以及俄罗斯军舰于黑海西南部开火警告的影响,导致许多船舶出现拥堵甚至需要改走替代航线,推升BDI指数一路上涨,截止上周四(8月17日)报收1247点,涨至12周新高。

其中,在好望角型船市场,因巴西远程矿航线运输需求保持增长,运力供需格局获得改善,促使多运输铁矿石的好望角型船运价上涨。而在中小型船市场,由于煤炭货盘逐渐增多,加上南美粮食运输需求上升,需求端表现明显转好,运力供给略显紧张,使得运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价坚挺。

值得一提的是,巴拿马型船平均日获利已经连涨18日,累计涨幅超过70%,这反映出巴拿马运河塞船效应。受巴拿马运河枯水期影响,每日通行船舶数量有限、降载40%,截止8月16日等候通行船舶高达216艘,包括73艘散装船。

巴拿马运河管理局大幅节水以因应旱情,每天放行的船舶数从30艘降为20艘,业内称,排队通行船舶数量已达150多艘,其中,散货船的数量最多,巴拿马型及灵便型散货船就占了近70艘,等待时间已经逼近30天。

有船东分析称,巴拿马运河 “大排长龙”的情况恐持续至年底,甚至导致许多船舶改走苏伊士运河或绕道非洲好望角,航程拉长意味着船舶周转率变低,这对市场有两个利多影响,一是推升或支撑运价,二是吸纳市场过剩运力,供需趋向平衡。

另一方面,随着9月北美谷物旺季将至,国际贸易公司担心届时运力有限,纷纷提早以高价锁船,市场上船舶变少、运价应声上涨。第三季度也是巴西、澳大利亚铁矿砂出口旺季,但受到中国大陆经济疲弱和环保因素影响,加上最大钢铁制造中心唐山7月限制钢铁产量,裕民航运预期下半年铁矿砂出货量持平或微幅成长。

展望后市,预计下半年市场表现将优于上半年,但能否超越去年同期有待观察。各船型9月至12月期货报价都高于当前行情,好望角型船日租金1.7万-1.8万美元,巴拿马型船日租金1.4万-1.5万美元。