Fleet Management Limited，在二十年的发展中，已经成长为全球最大的独立第三方船舶管理公司之一。拥有逾万名优秀海员，管理近 500 艘船舶，包括散装货轮、杂货船、油轮、液化气体运输船和液体化学品运输船在内的多种船舶。船舶载重量从两万吨至三拾万吨不等，其中包括许多高节能的新式船舶，因此船队内的船龄组合远远比业界平均水平低。

在2002年，FML推出过专利软件 PARIS ，为船主提供在线实时仪表板，以显示船舶各方面的运作情况，如性能、状态、船员和盈利各方面的表现。同时PARIS存储了FML旗下的所有船员的档案，能根据船舶需求匹配最合适的船员。借助这套系统，也能将机务主管和船东同时与船舶紧密联系起来，确保船舶和办公室之间的无缝监测，此服务在业界是独一无二的。

FML可根据每位船主的需要量身定制一系列完善的船舶管理服务，包括：技术及工程服务、船员培训及管理、新建船舶监督、保险、独立调查、督察、审计及商务管理。除了管理服务，FML相信船舶的质量决定了船舶的寿命和市场价值，因此，船舶监造也是FML服务的重要一环。

在过去的二十年里，Fleet Management 在船员管理、安全管控及技术标准等各方面开创的许多标准均已成为行业基准，在保持安全纪录、航运防污技术方面都保持业内领先。

                               
        Kishore Rajvanshy先生是拓维集团旗下，FML公司的创始董事长。

Rajvanshy先生是一位工程师，1969年在印度知名大学BITS Pilani（比拉技术与科学学院皮拉尼分校）获得机械工程学位。他的职业道路始于印度航运公司-印度国有航运公司。在孟买接受为期一年的培训后，Rajvanshy先生开始了他的职业航海生涯。1971年至1978年期间，他的大部分时间都在海上度过，并在服务于该公司的最后三年里担任轮机长一职。

1978年，Rajvanshy先生在为其航海生涯画上一个完满的句号之后，工作重心转向陆地。并逐步过度到机务主管一职。

1979年开始，Rajvanshy先生就职于香港一家著名的船舶管理公司。起初他担任船务监督一职，不久之后晋升为技术经理，继而又迅速被提拔为技术总监。Rajvanshy先生为该公司服务了十五年之久。在任职该公司的最后八年期间，Rajvanshy先生先后出任了董事及总经理等职务。这些职业经历让Rajvanshy先生的事业迈上了新的台阶。

1994年11月，Rajvanshy先生受邀加入来宝集团，协助创建了FML，为公司的起步和发展作出了重大贡献。

Rajvanshy先生威望素着，在所有主流船级社的技术及区域委员会中均占有一席之地，自2007年开始担任West of England P&I Club（西英船东互保协会 ）的董事会总监。2017年，Rajvanshy先生分别在新加坡和伦敦被Lloyd's List 和 Tanker Shipping and Trade 授予「终生成就奖」。

FML简史

Fleet Management Limited的历史可追溯到1994年，Noble来宝集团在香港上市，Kishore Rajvanshy先生加入Noble来宝并于该年底协助创办独立船队管理公司Fleet shipmanagement，开始为第三方提供服务，向船东提供船长、船员、以及物资供应，那时已有9 艘船归其管理。

1996年，Fleet船舶管理业务开展到第二年，管理的船只增至22 艘。

1997年，Noble在新加坡上市，在Fleet方面，管理的船只增至28 艘，除了向船东提供船长、船员、物资供应外，还提供技术支持，并完成一系列标准认证。

2000年，Fleet船舶管理业务发展良好，管理船只42 艘。

2001年，发布自己的网站www.fleetship.com，以便及时发布船舶状态，更好服务客户。

2002年，Fleet推出先进的管理系统PARIS。

2005年，Fleet船舶管理业务持续增长，管理船只增至141 艘，是香港最大的船舶管理公司，也是世界最大的管理公司之一。

2007年，Fleet是世界第四大船舶管理公司，管理船只增至190 艘。

2011年，Noble来宝将Fleet Management出售给Caravel拓维。

2017年，FML管理着460多艘船舶，成为全球最大的独立第三方船舶管理公司之一。

由此可见，Fleet management Limited的成长绕不开两个大宗贸易商——Noble和Caravel。1989年，Elman先生与Banga先生走在了一起，创立了Noble来宝。在2010年，Banga先生从Noble来宝离职，并于2013年创立了Caravel拓维。

Noble的荣光

Noble来宝集团是亚洲营收最高的大宗商品交易商。Richard Elman，这位出生于英国的大宗商品交易员最初是一名销售员，因业务需要他被派往远东，并创办自己的公司。他与中国的生意发展扩大了他在中国大陆的人际关系网，并成了首批参加广州广交会的外国贸易商
之一。

后来Elman辞职，并于1986来到香港计划重新创办自己的贸易公司。此时，Banga在香港就职于海湾石油（香港）公司，并于1989年离职。两人在这段时间有了交集并创立了来宝集团(Noble Group)。

经过21年的打拼和苦心经营，借助中国经济增长，Elman和Banga一起将Noble来宝由一个不知名的小公司打造成新加坡上市的大宗商品生产商及贸易集团，跻身全球500强企业。

Noble来宝集团仅用了30年的时间，就从一家以钢铁贸易为主的纯贸易公司成长为拥有众多矿山的资源型贸易公司，业务也扩展到多种大宗商品和原材料，成为亚洲最大贸易商。Noble不断延长自己的产业链，并进军农业领域，收购了一批油脂压榨厂和精炼厂，出售大豆、糖和咖啡等产品。

            
                      Richard Elman先生

疯狂的扩张丰富了Noble的业务，拓展了盈利渠道，但也背上了沉重的负担。大量的矿山、冶炼厂和农场对以贸易立足的公司来说，始终隐藏着巨大风险。

2015年大宗市场暴跌，全球矿业损失惨重，Noble在矿业和农业方面的损失不断扩大，N危机四伏。屋漏偏逢连夜雨，一个名为“冰山研究”(Iceberg Research)的Noble前雇员发布了三份报告，直指Noble财务造假，自那以来该公司股票已下跌逾25%。此时的Noble来宝不仅出现巨亏，又陷入会计造假、信评被降至垃圾级的困局。2016年，Noble还未恢复元气，又遭遇了管理层巨变，集团首席执行官Yusuf Alireza离职，董事长Elman先生也曾宣布卸任，至今Noble还未脱离泥潭。

Caravel的崛起

Caravel是15世纪葡萄牙和西班牙盛行的一种贸易船只，文艺复兴时期欧洲航海家们正是乘着Caravel开拓了新的贸易航线。创始人Banga希望在当下这个风云变幻的市场中，公司能够继续发扬这种开拓者的精神。

Caravel Group拓维集团主席Harry S Banga先生2010年从Noble来宝离职。2011年，他用7500万美元买了来宝旗下的Fleet Management，而这个公司也成为了Caravel营收最好一家公司。

在2013年，Banga卖掉了自己在Noble来宝的全部股票，与两个儿子一起携手自立门户创立了Caravel，重新开始二次创业，在传承Noble诸多优良基因的同时，力图避免Noble在向上游资源拓展上犯的错误。

           
                    Banga先生（左）和Kishore Rajvanshy先生（右）

在一次采访中，Banga先生表示集团有三个方面的业务：一个是资产管理，它纯粹投资于流动资产的股权，固定收益和债务投资以及一些私募股权投资；另一方面是Caravel International的大宗商品业务；然后还有航运和船舶管理业务。“今天，我们是全球第三大船舶管理公司。我们管理着450艘船舶，接近200亿美元的资产，职员和船员总数约为18,000人，其中大多数来自印度。”他说。

Caravel集团的三大核心业务是船舶管理、大宗商品贸易和资产管理。Banga先生当初之所以选择这三大业务板块，主要是其本人在船运和商品贸易领域做了几十年，而他的两个儿子在私募、资产管理这方面也积累了很多的经验和人脉。

Caravel特别重视海运服务方面，Caravel目前最大的盈利来自船舶管理公司（Fleet Management），其在2016年管理着427艘船队，成为仅次于伦敦V.Ships和中英船舶管理公司的世界第三大船队管理公司。除了船舶管理，在海运版块，还有提供物流服务的业务，它对内担当服务中心，为 Caravel矿产和冶金类产品贸易提供服务，也包含了对外向矿商、钢厂和其他贸易商行等第三方客户提供货运服务；另外还有Caravel Shipping，负责船运和租赁船舶等业务，并根据需要，从事衍生品市场交易。