2016年12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下班轮公司汉堡南美达成一致。一年之后的2017年11月30日，马士基航运宣布已经完成所需的所有审批程序，收购南美船务的交易已经完成。

实际上，在这起收购宣布之时，市场对欧特克集团为何选择卖出汉堡南美充满好奇。如今，在正在举行的汉堡海事展上，欧特克家族成员Alexander Oetker来了一番真情剖析。

　　令人悲伤但是需要理性

9月4日，在汉堡海事展期间由TradeWinds船东论坛举行的名为“德国新黎明”的会议上，Alexander Oetker评价将汉堡南美出售给马士基航运“令人悲伤”。他表示：“对我个人来说，这是一件令人悲伤的事情，因为汉堡南美内部有很多家族历史。”

Alexander Oetker

此言非虚。在出售之时，汉堡南美成为欧特克家族集团中一员也已有80年的历史。欧特克集团1936年收购了汉堡南美部分股份，1955年全权收购了汉堡南美。除航运业务以外，欧特克集团主要业务还包括食品工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融服务、顶级欧洲酒店服务等，涉及到很多商业领域。根据此前《航运交易公报》的报道，根据欧特克集团2014年的数据，航运业务的收入占据比例为47.4%，食品业务收入占据24%，啤酒和不含酒精饮料业务收入占据17.6%，气泡酒、红酒和烈性酒业务收入占据6.4%，其他业务收入占据4.6%。

Alexander Oetker表示：“在行业整合的大趋势之下，欧特克作为一个多元化的大家庭，是否能够成为汉堡南美的最佳拥有者，这必须理性解答。而答案是，随着时间的推移，我们做不到。”

Alexander Oetker解释说：“在航运业，你必须完全投入，不可能在场外投资。我们还有其他需要资金的业务，而且我们永远也不想承担任何债务。所以从理性考虑，我们应该出售汉堡南美。”

Alexander Oetker表示：“一方面我很悲伤，但另一方面我又感到欣慰，我知道新老板会延续汉堡南美的战略，以及保留公司的员工。”

Alexander Oetker将这笔交易描述为“绝对巨量级”，以及“没有比马士基航运更好的买家了”。马士基航运通过银团贷款工具以现金和无债务的方式以37亿欧元收购汉堡南美。在完成对汉堡南美的收购后，马士基航运巩固了全球第一大班轮公司的位置，拥有一支773艘、415.65万TEU的巨型船队。其中，汉堡南美拥有105艘船舶，平均船龄为6岁。

　　欧特克谨慎发展航运业务

在将汉堡南美出售给马士基航运之后，并不意味着欧特克家族已经完全放弃了航运业务。事实上远非如此。

Alexander Oetker于2003年在汉堡创办了A. O. Shipping。这家私人干散货公司一直在打造自己的船队，目前拥有7艘散货船，包括1艘Panamax型、2艘Kamsarmax型、3艘Ultramax型以及1艘Supramax型，总吨位超过50万载重吨。这些船舶每年365天运行，航程超过20万海里。

作为A. O. Shipping的创始人兼首席执行官，Alexander Oetker意识到，在汉堡的航运界中，他的名字会带来压力。“我感到有责任，既要达到祖先的标准，又要确立自己的地位。”

Alexander Oetker创立A. O. Shipping，而不是继续在汉堡南美发展自身的事业，因为他渴望独立，希望专注于干散货业务。

与当今规模庞大的航运企业不同，A. O.Shipping不太可能在短时间内实现大规模的船队扩张——谨慎似乎是关键的口号。

Alexander Oetker表示：“当然，我们想要扩充船队，但规模本身对我们来说并不重要。我们的目标是将没有债务和完整无损的公司移交给下一代。”他强调：“A. O. Shipping旗下的所有船舶都必须独立成功，通过积累现金，能够抵御未来任何风暴。”