不知道大家对上个世纪的四大船王是否熟悉，他们就是许爱周、董云浩、赵从衍、包玉刚，被大家并列成为四大船王。虽然他们在上个世纪风光无限，但现如今也是今非昔比，各自的后代也有着不同的人生。

包玉刚可以说是世界船王，但是他却没有儿子，而是有4个女儿，而且找的女婿都是外国人，但好在这几个外国女婿没有让包玉刚失望，把家族事业发展的还不错。赵从衍的儿子赵世曾虽然是超级富豪，但是却一生风流倜傥，80多岁的高龄身边依然美女如云。

许爱周的儿子则是香港著名的地产大亨许世勋，但现在已经去世了。在这四大船王中，不得不提的还有董浩云的儿子，董浩云有两个儿子，一个经商一个从政，也正是因为这样，董浩云家族在香港也算是当之无愧的香港第一家族。

实际上，董浩云虽然有着船王的称号，但是在他去世的时候却并没有为儿子留下任何资产，反而留下了一笔高达200亿的债款。但是30年之后，他的儿子董建成不仅将这200亿的债务还完，还将父亲的东方海外公司卖了400多亿元。

董建成的父亲算是香港很早一代的商人，有着很大的影响力。董浩云一直对航运很感兴趣，从 16岁开始一直到71岁去世，一直从事航运事业。曾有人说过，相比于那些半路出家的船王，董浩云才是唯一一个既精通航运生意，又精通船务的人。董建成出生时，董浩云已经创办了海运公司，但是那个年代中国的航运事业一直都被国外的航运公司垄断，所以董浩云当时的愿望就是创办一家属于中国人自己的航运公司。

但是因为大环境背景的影响，董浩云的公司一直不温不火，直至后来董浩云将公司搬到了香港之后，公司才慢慢开始步入正轨。上世纪70年代，应该是董浩云事业的巅峰时期，他旗下的航运公司创造了很多世界纪录，也正是因为如此，董浩云被大家称为“世界船王”。

董建成长大之后，在英国留学，毕业之后又成为了麻省理工的硕士。董建成和父亲不一样，对航海事业没有那么执着，本来董浩云希望儿子能在毕业之后就帮自己管理公司，加入到自己的航运事业中，但始终都没能说服儿子。直到董浩云去世之后，董建成才开始接触航运事业，加入到了董浩云的东方海外公司。

虽然董建成接管了父亲的公司，但此时的东方海外公司已经不再有往昔的风采，而成为了一个危在旦夕的企业。原来是董浩云在世的时候，他为了能够让公司得到更快速的发展，开始大肆购买船只，但是他却对航运发展路线判断失误，导致公司业务一落千丈，不仅如此，还欠了高达200亿元的债务。

大家可以想象一下，那个时候的200亿元相当于现在的多少钱，英皇娱乐的掌门人杨受成曾经负债3.2亿，相当于现在的将近100亿，那这样的可以算一下，董浩云200亿的负债可以说是天文数字。

俗话说父债子偿，董浩云200亿的债务，只能由儿子来还。董建成接手父亲的公司后，先把公司的一部分资产变卖套现，将最主要的一部分债务还完。1992年，是整个航运事业慢慢恢复的上升时期，董建成借着这个机会，大力发展东方海外公司的主要业务，慢慢地公司开始走上正轨，债务也越来越少。

1996年，房地产行业开始兴起，而且当时有很多人都在投资房地产，董建成也不例外，他拿出了一部分资金准备投资房地产。他让周凯旋和表妹在北京考察看有没有什么好的项目，他们发现在北京王府井附近的一片空地，觉得这个地方可投。巧的是，董建成再次和周凯旋来北京的时候，碰到了李嘉诚，周凯旋用了5分钟时间，就说服了李嘉诚投资这块空地，于是就有了北京的东方广场，在上海延安中路拥有”东方海外大厦“。

董建成因年事已高，决定急流勇退。他把东方海外卖给了中远海控。董建成成功套现了430亿。

董建成终于用了20多年时间，还完了父亲的债务，并且每年还获得30亿美元的收入。因为获利于房地产投资，董建成在之后还多次在上海开发地产项目，之后又把他在内地的一部分房产和旗下公司卖掉，总共套现620亿。靠着几百亿的资产和剩余业务的租金，董建成就可以颐享天年。

能将父亲的200亿债务靠自己用20年时间还清，还多赚回来620亿，董建成是一位成功的企业家。

[ 董建成简介 ]

董建成，香港企业家，祖籍浙江省宁波定海县（今为舟山定海区），1943年出生，于1959年赴英国求学，持英国利物浦大学理学学士及美国麻省理工学院机械工程硕士学位。毕业后在美国工作，担任董氏集团在美国的办事处负责人，到1986年因为公司财务重整，回到香港。是已故世界船王董浩云的次子。1996年起，担任“东方海外”董事会主席，2009年获亚洲《Seatrade Asia》杂志颁发的”终身成就奖“。

被誉为“现代郑和”的董浩云是世界七大船王之一，从小对航海心驰神往、对郑和七下西洋的故事兴趣浓厚。“本人自幼即对海洋产生兴趣，以船为第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。

有了自己的商船后，董浩云怀着远大理想，致力开创首支国际性的中国商船队。他梦想建立一支由中国人拥有、经营和驾驶的船队航行于世界各地，重振中国人在海上的雄风。1947年，他实现了自己的夙愿，让旗下的轮船成为了第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。之后，他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务，并在中国香港船东中第一个建造新船，打破中国香港船东一直以来只买旧船的惯例，大步引领中国香港船东走向辉煌时代。1969年，世界集装箱运输业兴起之际，董浩云将金山轮船易名为“东方海外货柜航运”，他的海上王国也迅速发展，到上世纪70年代末，就已成功跻身于世界七大船王之列。

1982年4月，董浩云因心脏病突发，不幸去世，终年71岁。

上世纪70年代末，董建华正式接管公司。不久，即遭遇世界航运大萧条的冲击，“东方海外”的业务因此一落千丈，负债一度高达200亿港元。董建华后来曾经道出当时的心路历程：“‘东方海外’是世界上名气甚大的跨国航运公司，面临破产，要财政、业务重整，不成功便要结束，又担心，又忧虑，亦很沮丧…… 朋友跟我说：‘放弃，算了吧!’我说：‘不行！公司有大批员工，亦对社会、银行有责任。’所以我振作起来。”1986年，董建成亦出任东方海外国际副董事长之职，配合哥哥董建华的改革发展策略，与全体员工携手同心，让“东方海外”于1992年由谷底翻身，成功扭亏为盈。

1996年，董建华辞去东方海外（国际）有限公司董事局主席及行政总裁的职务，正式角逐首任中国香港特区行政长官，董建成全面接掌“东方海外”。之后，他在如履薄冰的环境中，稳扎稳打、创新经营，成就卓越。一方面尽量降低风险；一方面大力投资信息科技，通过计算机科技和互联网，显著提高了“东方海外”的经营效率，使其重振雄风。在董建成的领导下，至2003年，东方海外集团年营业额已达到32.41亿美元，纯利达3.29亿美元，双双创下历史新高。

2008年金融海啸以来，世界航运业受到严重的冲击，包括一向以良好业绩著称的中国远洋集团在内的各大航运企业纷纷陷入亏损的境地。而董建成带领的东方海外，依然在寒冬中的艰难航行中实现了持续的盈利。2010年，东方海外实现净利润 18.6亿美元（含出售中国房地产开发业务获利在内），2011年，东方海外实现营业收入超过 60亿美元，盈利 1.8亿美元。

与此同时，公司也在危机和低迷中抓住机会提升自我。以2011年为例，东方海外的各战略部署上就取得良好进展，包括订购10艘13200个标准箱运载力的高效新船，同时公司新一代营运系统 IRIS4 的研发也取得长足的进展等。订购13200个标准箱运载力新船不单巩固了东方海外作为全球航运领导企业的地位，更表明其对欧亚航线的长远投资。2013年至2014年接收该等新船后，将令东方海外的成本结构更具竞争力。鉴于石油不断攀升，集团也积极研究各项省油措施，包括科技创新、规划航线、优化航速、减少压舱水、平衡船舱以及确保船长与当地中介紧密联系以充分了解泊位安排及码头效率等等，并且致力构建船员、东方海外地区办事处、后勤中心及总部员工之间更高效的沟通。

航运之外，集装箱码头业务也表现良好。公司拥有东方海外位于加利福尼亚州的长堤货柜码头及位于中国台湾高雄货柜码头。此外，还持有天津联盟国际集装箱码头及宁波远东码头各20个权益并参与管理。