37度的室外高温，经过数小时的暴晒，甲板上钢板地面、栏杆扶手早已热得烫手。

甲板的下面，是密不透风的船舱，十分闷热，待上5分钟，就如同蒸了个桑拿。

夏季是船检工作的高峰时节，这样的桑拿，郑培甫几乎隔天就要蒸一次。“天气好，油漆干得快，所以七八月份修船、保养最多，我们就得天天出门跑船检。”80后的郑培甫是宁波鄞州区港航管理处的一名老验船师，他说船检不同车检，定点进行，船在哪里，他们就得往哪里赶。大榭、北仑、舟山、宁海，光是这一周已经跑了四个地方。

烈日下烤，高温中蒸成了家常便饭。

在密闭滚烫的船舱里艰苦工作，在返回温度达到40多摄氏度的室外甲板后，郑培甫甚至觉得真“凉快”！

7月23日，当天要年检的是一艘施工船，停靠在宁海县胜利船厂。一个半小时的车程，抵达码头，已是日上三竿。在滩涂上密密麻麻的30多艘施工船中辗转穿行，终于登上了目的船。

头顶就是烈日，站在甲板上，脚底心都是发烫的。室外设施设备的检查都在这样的暴晒中进行，消防水枪接口有没有生锈堵住，灭火器压力是否正常，锚机上的刹车片有没有老化……一个个认真地看，细细地摸，要确保设备和零部件都是完好可用的。

20分钟后，转战船舱内。甲板下面的是动力机舱，这里也是整艘船上最热的地方。

舱内密不透风，还有一股浓重的机油味，没几分钟，豆大的汗珠被逼迫着从身体各个部位的体表渗出。

短短几分钟，背上全是汗水。

“这里是整个船的心脏，一个设施出现问题，很可能给船舶航行带来致命的打击。”郑培甫在满是油污的舱内来回辗转，对应着船舶的设计图纸，将所有动力设备包括各种安全配件一一检查，时不时地指挥船员开启设施进行运行测试，机器开起来的时候隆隆作响，并且带来更加强烈的灼热感。

出了“心脏”就要通往“大脑”，郑培甫登上了二楼的驾驶舱，这里是整艘船舶最为舒适的区域，室内没有太阳，通风性也不错。“但这是整艘船的控制中心，每一个按钮都要测试。”郑培甫将所有航行控制系统进行仔细检查，就连船载通讯设备都不放过。

“一旦出海，什么意外情况都可能发生，所以必须保证通讯畅通。”郑培甫认真地说。

从甲板到室内，从底舱到高台，里里外外走了个遍，看了个遍，也查了个遍，“这艘船不大，两个人一个小时就搞定了。”郑培甫说，有时遇到万吨轮大船，还会在船舱里迷路，检查起来就更加费时费力，可能耗时一两个小时。

除此之外，施工船、散货船检验也相对简单，但很多专业运输船，如化学品船、油轮结构稍微复杂，也会提高船检的难度。

“船检师是高危职业，正在建造或检修的船舶有各种不明尖锐物体，如果不防护到位，很容易受伤。”郑培甫说，他们工作时一年四季都穿着这样的工作服。到了夏天，一穿上就闷得直冒汗，因为船上可能有刺鼻的油漆味或不绝于耳的打磨声，所以有时还要戴上口罩和耳塞。

但郑培甫说，不论船的大小，不管类别，他们都不会因为繁忙而降低船检的要求，更不会因高温放弃严谨的态度。