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张松声:明年将是集运业的分水岭

来源:  2019-08-23  我要评论  

导读:

太平船务执行主席、董事总经理张松声认为,并不是所有的企业都能够获得符合限硫令要求的低硫油。

因为限硫令。

据外媒报道,太平船务60%的船舶正安装废气洗涤装置,以应对即将实施的全球限硫令。目前,太平船务共运营120艘船舶,大多为中小型船舶。

 

外媒报道

  太平船务执行主席、董事总经理张松声认为,并不是所有的企业都能够获得符合限硫令要求的低硫油。无法获得低硫油且未安装废气洗涤装置的船舶,就会淘汰出市场,这在一定程度上减少了市场运力供应。
  他说:“有些企业没有足够的资金在船上安装废气洗涤装置,而使用合规燃油的成本更高,因此这些船舶最后不得不送拆。”
  他同时表示,混合低硫油的质量令人质疑,“混合燃料油使用效果不好,我听到过这种说法。” 
  

太平船务执行主席、董事总经理张松声

  因此他认为,明年将会是集运业的分水岭。
  事实上,市场上早有对低硫油产量与安全性的担忧。
  目前国际炼油行业的实际情况来看,炼厂扩大产能受到多个因素制约,这将在很大程度上影响未来船用燃油市场上的低硫油供应。
  航运市场和造船领域专家辛吉诚此前就表示,考虑到在炼油阶段去除越多的硫,就意味着炼厂需要投入更多的时间与成本,因此,当船用燃油市场全面启用低硫燃油后,以目前的产能来看,全球炼厂将很难维持与目前高硫燃油相同数量的船用燃料供应。
  在这种情况下,针对未来船用低硫燃料可能供应不足的问题,一部分燃油供应商开始考虑采用混合型燃料,替代纯粹的精炼燃料。
  但是,低硫油炼制标准不统一,或给航运业带来安全隐患。
  有统计资料表明,欧美海域实施特殊排放控制规则后,约有30%的船舶失控事故,可能与燃油转换有关。
  简单来说,目前市场上的低硫油以不同工艺炼制,而低硫油与普通船用燃油在物理特性与化学成分上存在差异。发动机与燃料在使用过程中,又存在相互匹配的过程。一旦燃料特性发生改变,就可能导致现有的船舶发动机,在运转过程中由于燃烧不稳定,而发生故障。

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