９月１４日，威尔森船舶管理公司（Ｗｉｌｈｅｌｍｓｅｎ　Ｓｈｉｐ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ）召开线上媒体见面会，介绍新冠疫情期间，威尔森在全球范围的船舶管理应对措施，以及威尔森的未来转型方向。

据威尔森首席执行官兼总裁Ｃａｒｌ　Ｓｃｈｏｕ介绍，新冠肺炎疫情期间公司面临的最大挑战是，各国封锁边境对船员换班造成很大影响，导致很多船员在船上超期服役。在尝试了多种办法后，威尔森发现最高效的解决方式是尽量在船员的国籍地区停靠并进行换班，譬如在印度和菲律宾，这是威尔森最大的两个海员来源国。

威尔森面临的第二重挑战是如何在疫情下保障船员安全。为此，威尔森严格执行安全规章制度。对外，严格执行访客登船的安全规程；对内，要求船员登船服务前须经过四周的居家隔离与集中隔离。其中，已经登船服务的船员也需在能够提供疫苗接种的下一个停靠港进行单针剂疫苗接种；对于未登船的船员，威尔森会资助其在家进行疫苗接种。疫情暴发以来，威尔森管理的２５０艘船舶中，仅有１０艘出现疫情，在船船员的疫苗接种率高达４０％。

近年来，海运业的脱碳化受到越来越多的关注，作为全球十大船舶管理公司之一，威尔森也将其视为未来重要的努力方向，并着手于短期和中长期的一系列措施，尽一切所能支持全球航运的脱碳进程。在短期措施上，针对第　７６　届ＩＭＯ海洋环境保护委员会会议（ＭＥＰＣ７６）通过的现有船舶能效设计指数（ＥＥＸＩ）和碳强度指数（ＣＩＩ），威尔森将帮助管理中的船舶在２０２３年法规生效前完成合规工作。同时将培养更多可以操作液化天然气以及双燃料动力船的船员，建立能够满足市场需求的船员队伍。

中长期的措施方面，威尔森已经开始利用未来燃料，并落实在具体的船舶建造项目，例如全自动驾驶电动船舶——Ｙａｒａ　Ｂｉｒｋｅｌａｎｄ零排放集装箱船和ＡＳＫＯ零排放滚装船。Ｙａｒａ　Ｂｉｒｋｅｌａｎｄ于２０２０年交付，已进入测试阶段，将于今年年底在挪威的两个城镇间首航；ＡＳＫＯ正在印度国营企业科钦造船厂建造。

此外，氢动力船舶也是威尔森母集团（Ｗｉｌｈｅｌｍｓｅｎ）的示范项目Ｔｏｐｅｋａ的目标，两艘采用液态绿色氢作为燃料的零排放原型船舶目前正在进行设计概念和供应链开发。

Ｃａｒｌ　Ｓｃｈｏｕ　表示，“如果一切顺利，原型船舶将于２０２４年完成。我们为实现低碳未来以及零排放燃料不懈努力，同时也重视与同行的合作及信息分享。”

会上，本刊记者对威尔森首席执行官兼总裁Ｃａｒｌ　Ｓｃｈｏｕ先生进行了专访。

《中国远洋海运》：氢能源船舶何时可以应用于远洋运输？目前处于什么阶段？

Ｃａｒｌ　Ｓｃｈｏｕ：目前看来，在远洋运输中使用氢燃料船舶是不现实的，没有可行性，主要因为缺少可以补充燃料的基础设施。这也是为什么Ｔｏｐｅｋａ项目目前仅用于沿海，在挪威沿岸地区进行短途运输。威尔森深度地参与了项目的各个方面，包括液态氢的生产、船舶技术等，并在挪威的沿海建设技术设施。目前此项目还在概念阶段，我们希望项目能够顺利开展。氢燃料作为新型燃料，最大的挑战和局限仍然是技术设施和燃料加注装置。当解决了所有与设计相关的技术难点之后，我们才会做出决定到哪里建造。根据计划，Ｔｏｐｅｋａ氢能源船舶将于２０２４年推出。

在Ｔｏｐｅｋａ项目的早期阶段和设计过程中，威尔森已经和很多氢能源方面的专家合作，比如最近招募了挪威最权威的氢能源专家加入研究团队。

《中国远洋海运》：根据国际海事组织ＩＭＯ提出的温室气体减排战略，到２０５０年要使行业的二氧化碳总排量削减５０％，到本世纪末实现零碳排放。您觉得ＩＭＯ的目标能够实现？

Ｃａｒｌ　Ｓｃｈｏｕ：我认为这是可行的，但是需要全行业的通力合作，这样庞大的项目和要求不是某一艘船舶或者某一家船东能够完成的。我们看到业界在行动，如马士基已经订造了一批绿色甲醇燃料船。我对清洁或者零排放的未来表示乐观，只要大家努力，即使面对一些困难，我们也能最终实现零排放目标。