（中国海事服务网9月9日讯 记者 裴少铭） 记者独家汇总分析行业最新数据发现，继6月15日16日两天上演撑杆跳大戏法后，全球集装箱船规模逐日曲线创下6123艘历史峰值然后掉头下落。截至记者发稿时止，该指标已被航运冷面杀手打回到2015年9月17日的6074艘一线，比最高历史记录跌0.8%。未来，若全球集货贸易量难有较大起色，全球集运船舶运力痛苦的去库存进程恐将继续加速。

中国海事服务网记者独家研究全球集装箱运力近4年的运力数据发现，从2012年11月30日至2015年6月3日 ，全球集装箱船数量曲线长期在5951至6000艘之间波动。

世贸组织最新发布的《世界贸易统计数据》显示，2015年全球贸易总量弱增2.7%，只比全球2.4%的GDP增速微高0.3个百分点。但2.7%的增速却是用全球贸易价格和贸易金额的大幅下滑换来的。据统计，2015年全球货物贸易出口价跌15%，其贸易金额跌13%（16万亿美元）。

中国海事服务网记者独家研究全球集装箱船数量长期曲线，并与上述全球货物贸易总量增幅对照分析发现，与2015年1月初全球集运船舶总量最低为5960艘，到2015年12月全球集运船舶总量最高曾攀升至6101艘，增2.3%，略低于全球贸易总量的增速0.4个百分点。但这并不能说明2015年全球集运船舶总数增幅合理。

中国海事服务网记者另外独家对比研究了全球集装箱船运力长期曲线。发现，2015年1月5日全球集运运力出现谷底237412619TDW，12月21日出现峰值254532771TDW，最大增幅7.2%，远远高出同期全球贸易量增幅2.7%。运力参数研究显示，2015年全球船舶运力供给增幅超出贸易增幅4.5个百分点。

对比全球集运船舶数量与运力曲线时，中国海事服务网记者另外独家发现如下事实——全球集装箱船舶峰谷值与运力峰谷值并不是完全同步在一天出现，而是相差几天，最多相差10多天。

比如，2015年全球集运船舶数量峰值出现在12月9日，但运力峰值却出现在12月21日；2015年全球集运船舶数量谷底出现在1月7日，运力谷底值却出现在1月5日。

分析认为，全球集运船舶数量与运力波峰波谷的时间差异，可能与大型化船舶的配置有关，可能与近海支线小船运输需求量有关，也有可能与全球集运市场非理性竞争决策有关，还有可能与双向往返班轮的非饱和运输业态密切相关。

但无论如何，上述集运船舶数量与运力出现的峰谷时间差异，更加凸显了全球集运运力的高度过剩和相关市场的激烈竞争态势。正因如此，2015年全球集运市场加速恶化，集装箱运价大幅下滑，全年增幅微乎其微，几乎达到零增长，以至于直接拖累马士基全年盈利同比暴跌44%。

根据世界贸易组织（WTO）预测，2016年全球贸易将迎来第5年的低速增长，目前可能是20世纪80年代以来，全球货物贸易市场最糟糕的时期。

有鉴于此，中国海事服务网记者分析认为，2016年全球集装箱船数量和运力去库的过程恐将加速。