航运界网获悉，现代商船8月14日发布业绩称，公司二季度录得净亏损2,427亿韩元（约合2.15亿美元）。

“燃油价格高涨加之运价走低，大大影响了二季度的财务表现。”

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，这相当于每个TEU亏损167美元。

得益于一条欧洲航线（AEX）的开通以及在南美航线上部署11,000TEU集装箱船，现代商船总收入上升11%至1.24万亿韩元，经营性亏损从上年同期的1,281亿韩元上升至1,998亿韩元。其中，集装箱业务板块亏损1,757亿韩元。

此外，箱量同比实现两位数的增长，从去年同期的98.12万TEU增至115万TEU，增幅17.6%，高于阳明海运日前披露的12%的增速。

现代商船预计三季度的运价水平将处于较高的水平，但由于国际形势的变化，货运量可能出现振荡。

7月5日，现代商船接收两艘11,000TEU集装箱船“HMM PROMISE”和“HMM BLESSING”。这两艘船均安装了洗涤器，将大幅降低硫排放。未来，“HMM PROMISE”将投放至南美东海岸航线，而其姐妹船“HMM BLESSING”将投放至南美西海岸航线。

现代商船表示，将在新船交付之前，尽可能地获取更多的货运量。6月4日，现代商船敲定20艘大型集装箱船造船厂名单，将由大宇造船建造7艘23,000TEU集装箱船、三星重工建造5艘23,000TEU集装箱船、现代重工承建8艘14,000TEU集装箱船，这些新船预计于2020年至2021年第二季度间交付。

5月30日，现代商船宣布将自7月底开始退出跨大西洋航线。该公司一名发言人曾表示，相比于亚洲-北欧航线，跨大西洋航线货运量明显较少，因此不是公司的核心板块。与此同时，该公司也宣布不再与以星合作运营亚洲-美国东海岸航线，因为现代商船希望能够更加灵活地专注于亚洲-欧洲航线和亚洲-美国西海岸航线。

另据外媒8月10日报道，现代商船欲重塑企业形象，将“HMM”作为企业的官方名称。“我们正在开发新的CI（corporate identity） logo，将重新塑造企业形象，向着世界级顶级公司的目标前进。”

作者：沈舒唯