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新诚航运:船东不应独自承担航运业脱碳负担

来源:航运界  2022-01-13  我要评论  

导读:

航运界网消息,日前,新加坡散货船东新诚航运(SDTR Marine)在《贸易风》(TradeWinds)发布的未来一年脱碳特别报告中,表达了关于2022年脱碳工作的展望。同时指出,实现净零碳排放的挑战不应仅由船东承担,能源行业、金融机构、政府等供应链参与方都应分担部分责任。

航运界网消息,日前,新加坡散货船东新诚航运(SDTR Marine)在《贸易风》(TradeWinds)发布的未来一年脱碳特别报告中,表达了关于2022年脱碳工作的展望。同时指出,实现净零碳排放的挑战不应仅由船东承担,能源行业、金融机构、政府等供应链参与方都应分担部分责任。

新诚航运由山东海运和新加坡公司Transcenden Global于2014年合资组建。该公司十分重视环境问题,在绿色技术和优化船队方面进行了大量投资,以减少碳排放并降低船舶能源需求。目前正与合作伙伴一起在大数据和人工智能领域进行测试和探索,以期提高船舶航行安全,改善节能船舶运营。

据航运界网了解,该公司与上海船舶设计研究院(SDARI)开展了多项合作。他们认为,租用并运营拥有前沿技术和更高燃油效率的船舶,能够体现其对短期和长期环境保护的承诺。

上海船舶设计研究院助力新诚航运在其船队中部署智能船舶系统。利用人工智能和大数据帮助规划和指导船舶操作,实现航速和燃料优化、调整优化和船舶污损评估,从而减少碳排放。双方还共同为一艘8.5万载重吨的Kamsarmax型散货船开发一种新设计,该船配备了节能和节油装置,满足国际海事组织(IMO)能效设计指数第三阶段的排放要求。此外,他们还与美国船级社(ABS)签署了一项共同开发甲醇作为干散货船燃料的项目协议,以期为下一代零排放货船部署新能源。

新诚航运认为,零碳目标的实现离不开整个航运业的共同努力,各国政府必须积极采取国际海事组织提出的必要措施。一方面,由于氨、氢、甲醇等替代燃料价格昂贵,能源行业应分担寻找可持续解决方案的责任,金融机构也应对低碳或净零排放船舶的投资做出贡献。另一方面,由于航运业脱碳是由较低的可再生能源成本推动的。国际海事组织和所有行业应该积极考虑与燃料生产周期相关的排放问题,从而更全面的了解替代燃料的环境性能,而不仅仅是燃料的碳排放程度。

据悉,2021年9月,新诚航运管理的船舶“MVSDTR Dora”号获得了由中国船级社颁发的全球首个CII(碳强度指标)A级评级。为早日实现船队的零碳排放目标,新诚航运未来将着眼于节能环保型船舶研发,在扩大船队规模的同时,利用清洁能源,提高船舶能效管理。

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