近日,阳明海运董事长郑贞茂在谈到航运市场前景时表示,过去各国政府支持航运公司组成联盟,因为有利于提升航运业整体效率。然而,近两年运价高涨,各国政府都面临了来自托运人方面的压力,开始重新思考航运联盟的运作模式,这为海运业发展带来不确定性。

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郑贞茂坦言,海运业是不同于信息产业的传统行业,过去两年外界看船公司赚了一些钱,认为市场好做,其实市场竞争压力是非常大的,在市场景气度高的时候,托运人会抱怨、监管机构也会进行反托拉斯调查,而景气度不好的时候,则会引发市场供过于求的担心。

郑贞茂表示,航运业2023年起要缴纳碳税,海运业占全球碳排放的3%,以船公司本身来看,有90%的碳排放来自船舶,因此碳税对船公司来说是一笔不小的支出,因为过去供需不平衡时,航运公司可以将燃油涨价衍生的额外成本部分转嫁给客户,但碳税能否由消费者买单?得看未来的供需环境。

关于船舶减碳措施,国际海事组织(IMO)规定,航运公司2030年要减碳50%,2050年要减碳达70%。郑贞茂提到,虽然阳明海运预估都能提前符合要求,但加装脱硫塔、使用低硫油、减速等降碳排的措施,都是提升成本。

郑贞茂认为,近期市场在讨论明年后有不少新船下水,担心运力大量投入会供过于求,却没有计算到很多老旧船舶可能会被淘汰,而且如果船舶要应对减碳降速,意味着船公司需要更多船舶来维持航线服务。