近日,接着汽车运输船市场高速增长的势头,丹麦海事投资公司J.Laurizen以约2600万美元的价格出售了其在奥斯陆上市的Gram Car  Carriers的全部股权。

这家Lauritzen Fonden控股的公司出售了约163万股股份,相当于5.69%的股份,每股162挪威克朗。该汽车船公司其最大股东是德国所有者F.Laeisz,持有接近27%的股份。

Gram Car Carriers是汽车运输船领域全球第三大吨位供应商,运营着22艘船舶,其中18艘为其所有。

得益于该行业创纪录的运费增长率,该公司的股价在过去三个月里上涨了近87%。

自8月份以来,汽车运输船作为今年的“黑马”,凭借着节节攀升的高租金,频频登上头条。

如今汽车运输船已经被称为“海上印钞机”。据克拉克森研究数据,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。

与高运价相对的是市场上明显不足的汽车运输船运力,这使得今年以来各大船厂纷纷接汽车运输船订单接到手软。

而另一方面,作为汽车输出大国,我国船企也开始想方设法增加自身运力。

对于为什么如今汽车运输船的运费能够如此之高?业内人士认为,主要原因是多年以来新造船投资不足造成的,使得汽车滚装船(PCTC)供应短缺。

在全球掀起了汽车运输船“抢船狂潮”的同时,业内已经注意到全球范围汽车船运力的不足,纷纷开始在船厂下单,希望能够赶上这波红利——也因此,汽车运输船新造船的订单数量达到了十年之最。

有数据显示,2021年全球共签订38艘汽车运输船订单。但今年仅前8个月,全球就签订了43艘汽车运输船新单,超越去年全年数据。

图源:国外网站

新船订单增加的同时,船公司也注意到了汽车商如今对于汽车运输船配置的高要求,尤其是新能源汽车,对运输的要求则更高。两方因素的加持下,也使得新造船的价格更加水涨船高。

VesselsValue数据显示,一艘现代生态型5年船龄6000至7000CEU的汽车运输船的价值在本季度的估值约为1亿美元,这个价格甚至超过了12个月前在中国造船厂订购的这类双燃料船舶的新造船价格。