近日,台湾货柜三雄:长荣海运、万海航运和阳明海运都发布了自己2022年12月及全年的经营情况公告。

从统计来看,各家公司的年利润虽然均创造历史新高,并且达成了连续两年三公司总营收突破兆级的好成绩,但是单从12月份的盈利来看,却比去年同期减少达一半!

当被问及对新一年的行业走势时,阳明海运的老总杜书勤直言:“不论海运市况还是船公司获利,今年都看不准!”

如今集装箱运价狂跌已成既定事实,那么2023年的利好契机又有哪些呢?

突破“兆级”

台湾货柜三雄2022年总营收创纪录

昨天,长荣海运及万海航运公布了2022年12月及全年营收统计报告。加之已公告全年盈利的阳明海运,台湾货柜三雄12月营收同步衰退,但因去年上半年运价及运量创史上双高,3家公司2022年累计营收同样达成了兆级的好成绩。

根据长荣海运发布的年利润报告,2022年全年,长荣海运营收冲破新台币6,000亿元大关,累计合并营收新台币6271.42亿元,年增1377.45亿元(增幅28.15%),为历史新高。

万海航运方面,2022年营收2588.7亿元新台币,同比增长13.54%,同样达历史新高。

阳明海运公布2022年全年营收新台币3759.27亿元,较去年同期营收新台币3,344.75亿元增加了414.52亿元,增幅为12.39%。

经统计,台湾货柜三雄2022年累计营收再度攀峰,共达1.26兆元新台币,年增近20%,达成了连续两年突破兆元的新成绩。

图源:长荣海运

年收很好,12月却很惨

三公司单月同比均下降近50%

然而,年收益的好成绩也掩盖不了各公司12个月的惨淡业绩。

长荣海运的公告显示,该公司去年12月合并营收新台币291.4亿元,环比下降19.2%、与前年同比减44.2%,已连续五个月下滑。

万海航运2022年12月合并营收新台币114.58亿元,环比下降11.7%,与前年同比减50.7%。

阳明方面,12月营收为新台币163.6亿元,较11月营收减少32.52亿元,减幅为16.58%,较去年同期营收新台币 351.07亿元,减少184.47亿元,减幅为53.4%。 

对于如此明显的“跳水”式营收,各家的说法基本一致。

长荣海运指出近期海运市场持续受通膨、俄乌冲突、中国大陆采取新的疫情防控措施等因素影响,目前SCFI、CCFI等运价指数已逐步回稳,然而海运营收具有递延效应,12月份营收月减幅仍高。

万海方面指出营收变化的原因是运价下跌,根据SCFI指数变化,截至2022年12月30日当周指数来到1,108点,终端市场需求下滑导致运价持续修正,致使12月合并营收较上月及去年同期减少,但全年营收仍有优异表现。

2023年,市场会是怎样的?

阳明海运老总:黑天鹅、白天鹅齐飞

对于2023年的集装箱航运市场,各家公司同样说出了各自的看法。

长荣认为,随海运新环保法规上路,持续优化各航线规划及营运策略,以应对供需变动大的市场,并提升航线准班率及客户服务品质,可望展现更高营运弹性与竞争力。

阳明海运董事长杜书勤则表示,2023年的黑天鹅、白天鹅满天飞,正面、负面因素很多,不论海运市况还是船公司获利,今年都看不准!”

图源:国外网站

而当被问及利好的契机有哪些时,阳明海运董事长杜书勤近日表示,今年对海运业的白天鹅,有环保法规执行等,对于市场上船速与船数都会有限制,一旦供给减少,有助于运力供需平衡;黑天鹅有通膨影响全球经济,及俄乌冲突持续,影响购买力。

杜书勤进一步表示,不利的因素仍然很多:

1.全球性通膨影响终端消费者的购买力;

2.地缘政治不确定性风险高,如俄乌冲突持续;

3.中国大陆的疫情防控新形势,推迟需求回温进度,一段时间内劳动力短缺干扰供应链,且春节假期的到来也会削减部分订单。

而利好因素包括:

1.环保新规CII执行,对于船速与船数可能造成影响,在运力供给减少下,有助于供需平衡,尤其是长程航线;

2.中国大陆放宽疫情防控政策后,港口作业较不受限制,且为赶上经济发展目标,后续复苏爆发力可期待。

杜书勤特别表示,对航运运营商来说,最担心终端消费购买力不足;最大利好是俄乌冲突早点结束,重建需求喷发。