根据国外网站报道,以星航运(Zim)最近发布第一季度财报,由以星承运的集装箱量达79.6万TEU,较去年第四季下降6.6%,较去年同期下降10.5%,单箱运费达到1390美元,较去年第四季下降34.5%,较去年同期下降63.9%;实现营业收入13.7亿美元,较去年第四季下降37.2%,较去年同期下降63%,息税前利润(EBIT)为亏损1400万美元,而去年同期为盈利20.43亿美元;税前利润为亏损6500万美元,去年同期为22.2亿美元;净利润亏损5800万美元。

以星航运今年第一季调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为3.7亿美元,较去年第四季下降61.7%,较去年同期下降85.3%;调整后的EBIT亏损1400万美元;调整后的EBIT-DA与EBIT利润率分别为27%与-1%,至今年第一季结束,以星的自由现金流达到1.42亿美元,较去年同期减少90.4%。

以星航运总裁兼首席执行长葛力克曼(Eli Glickman)表示,在历经创纪录的调整后的EBITDA与EBIT后,该公司第一季业绩反映运价大幅下降与需求疲软,尤其是从去年开始的跨太平洋航线,尽管集装箱运输近期前景仍具挑战性,但该公司在前一个利润丰厚的市场时期,采取积极措施使公司目前处于有利地位,可应对这些挑战,相信经由公司差异化战略,最后将为股东带来长期的可持续价值。

葛力克曼表示,以星航运致力于提高商业与营运弹性,调整船舶采购策略,通过增加节能新造船舶改善成本结构,并推动ESG目标,其中包括10艘15000TEU双燃料液化天然气船,非常适合亚洲到美东的核心航线服务及36艘小型的通用船舶,其中18艘是双燃料液化天然气集装箱船。他说,以星航运强大的资产负债表与充足的流动性,认为即使在目前的航运业下行形势下,公司也将维持强劲趋势。

以星航运认为,2023及2024年运能供应将过剩,截至目前为止,只有减速航行对运能过剩缓解有积极而正面作用。另外,近期需求改善是积极的,假设需求成长1.4%,预计2023年货运量将从目前水准适度成长。

至于2023年展望,Eli Glickman强调,尽管面临宏观与航运业逆风,相信以星航运将在今年持续实现息税前利润。该公司预测,需求将复苏,库存将在今年下半年开始补,进而改善运价。有鉴于今年下半年航运市场状况或有改善,以星航运仍维持2023年业绩预期,预计调整后的EBITDA为18亿至22亿美元,调整后的EBIT为1亿至5亿美元。

据Alphaliner公布,截至5月24日,最新运能资料显示,以星航运(Zim)总运能584515TEU(全球市占率2.2%),全球排名第十,总计有140艘船(其中自有船舶8艘,租入船舶132艘),租船占比95.1%,与以星航运签约的新造船达40艘,约33.6万TEU。