全球第六大航运公司Ocean  Network Express (ONE) 周一公布了二季度业绩,与其他航空公司一样,ONE的数据显示已恢复到COVID-19大流行前的水平,尽管尚未完全恢复。

ONE报告二季度净利润为5.13 亿美元,比一年前繁荣时期的业绩下降91%,比 1月至 3 月下降58%。

然而,其利润仍然比新冠疫情之前好得多。2019年 4 月至6 月,ONE报告净利润为 500万美元。2018年4月至6月,该公司亏损1.2亿美元。

运价仍高于COVID-19大流行前的水平

ONE没有报告平均运费。相反,它发布了与2018 年 4月至 6月平均值相比的平均季度费率指数(即期费率和合同费率的组合)。

该指数显示,ONE最近一个季度的亚洲-美国运价较2022 年 7月至 9 月的峰值下降了68%,但仍比2019 年同期的运价高出22%,比 2018年的水平高出 26%。

不确定性笼罩前景

“随着运输需求和贸易模式的持续变化,预计市场将发生进一步变化,从而造成难以预测的不确定性前景。”ONE表示,“在这种情况下,此时宣布合理的业务预测极其困难,2023财年的全年预测尚未确定。”

ONE表示,将继续取消航班,以应对不断变化的需求。

其他市场信息来源表明跨太平洋贸易出现萌芽,这可能会支持本季度利用率和即期利率的连续上升。有多份报告称跨太平洋航线停航有所增加,运力管理有所改善,这为7 月份的运价提供了支撑。

普氏能源资讯周一表示,随着库存过剩的清理以及一些进口商现在正在采取行动补充库存,需求正在缓慢回升。一些市场参与者表示,他们预计运营商定于周二进行的下一次全面上调费率将推高定价。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示,跨太平洋即期运价连续四周上涨。截至上周四的一周,WCI上海-洛杉矶的评估值为每40 英尺当量单位2,087 美元,比6 月底上涨32%,比 2019年同期水平上涨 42%。

而在今年3月份,ONE公司因当时现金充裕,实施了“租赁船转向自有船”的战略转型。

“在我们的资产负债表上,我们自己不拥有任何船只,但我们打算开始拥有自己的船只。”ONE首席执行官杰里米尼克松表示。ONE目前使用的 80%左右的船舶,都是签订了长期合同,其余的则签订了短期合同。

ONE旗下船舶停靠在日本名古屋港

ONE认为拥有自己的船只是进一步发展的关键。最近ONE刚刚宣布已订购10 艘新的大型集装箱船,将于2025 年和 2026年交付。这些船最终可能使用甲醇或氨等替代燃料,预计耗资1000 亿至 2000亿日元(7.6亿美元至15 亿美元)。

该航运公司计划到2030 财年至少投资200 亿美元,其中大部分用于船舶和相关费用。ONE还希望进一步加强租船活动。

ONE是 Seaspan最大的客户,它希望通过收购能在未来的合同中为其提供更多选择和灵活性。