仅韩国船厂就可能需要多达45000名工人。经合组织(OECD)认为形势严峻,并提出了一系列措施。

造船业,尤其是亚洲的大型造船厂越来越难找到足够的工人。随着时间推移,越来越多工人可能不具备建造现代环保船舶所需的技能,这种情况只会越来越糟。

再加上年轻一代发现其他行业的工作更有吸引力,全球造船业面临的挑战就更重了。

近日,总部设在巴黎的OECD举办了一次研讨会,旨在向造船业敲响警钟并提出解决方案。

OECD科学、技术和创新局副局长Jens Lundsgaard提到了一些数字,声称仅韩国的重要造船业就可能需要多达45000名工人,并补充说,40%的劳动力将在不久的将来退休。

“劳动力市场正在重塑,需要新的技能,”他指出,并认为造船业“可以通过缩小性别差距来获益”,因为性别差距在该行业非常明显。

承运商已经体验过劳动力短缺如何延误或影响船舶交付的情况。今年早些时候,在三星重工建造了20艘集装箱船的长荣海运与船厂接洽,商讨如何解决劳动力短缺问题。

该公司对三星重工的劳动力问题表示关注,并正在与船厂讨论如何减轻对船舶交付计划的影响。

基本上,造船业面临的挑战与包括航运公司在内的其他行业所面临的挑战类似。也就是说,经合组织国家的人口在不断减少,他们更愿意从事学术工作,而不是在远离繁华都市的造船厂从事体力劳动和脏活累活。

据纽卡斯尔大学海洋生产和航运市场分析高级讲师Paul Stott称,同样在劳动力方面,该行业面临的一个挑战是市场的不稳定性。

在韩国,船厂的员工人数只是在2015年全球航运业不景气后才有所减少。据日经亚洲报道,在截止2022年年底的过去5年里,韩国造船业的员工人数减少了一半以上,约为95000人。而现在,该国正在努力争取移民来填补这一空缺。

根据经合组织提供的数据,大多数造船国家都面临着同样的挑战。全球造船业的从业人数从2017年的250万降至2020年的685559人,为十年来最低。2022 年疫情结束后,当船厂重新开工时,许多工人已经找到了新工作,或者干脆不愿再回来。

但现在,由于急需建造LNG、甲醇或氨动力船舶,新造船或旧船队改装都需要熟练工人。

Paul Stott说:“我们需要构建一个新的行业模式了。”