英国克拉克森研究公司(Clarksons Research)近日透露,在过去的一个月里,由于通行限制,巴拿马运河损失了五分之一的正常船舶通过量。

10 月底,巴拿马运河管理局表示,由于极度干旱,到2024年 2 月 1 日,每日通过量将逐步减少到 18 艘,仅为正常水平的一半。

英国船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)的研究部门称,随着限制措施的收紧,10 月底至 11 月底期间的过境数量下降了 20%。

根据克拉克森的计算,在截至 11 月 24 日的一周内,共有 172 艘船只过境,比 2023 年迄今为止的平均水平下降了 25%。

分析师Sarah Holden说:“一些船只选择改道好望角或苏伊士运河,还有一些从亚洲前往美国东海岸的集装箱船则选择通过美国西海岸或巴拿马的铁路运输。”

据统计,每年通常有超过 13,000 艘船通过巴拿马运河,占全球海运贸易量的 2.5%。

Holden补充说:“持续干旱导致的对船舶通过数量的限制已经产生了明显的效果,2024 年的限制还将进一步收紧。”

从 2024 年开始,每天将只有 5 艘船通过新的新巴拿马型船闸,低于今年 1 月至 10 月间的平均 10 艘。

据了解,部分船型的运费已经因此上涨,特别是超大型油轮和成品油轮,美国海湾和南美西海岸之间的运费上涨了 50%。

Holden表示:"随着限制的收紧,影响可能会加剧,影响取决于运河对各行业贸易的重要性,以及针对某些船型的运河优先过境规定。”

鉴于美国到亚洲液化石油气贸易的规模,以及运河订舱系统对 VLGC 缺乏优先权,Holden预测 VLGC 所受的影响最大。

经苏伊士运河改道从美国到亚洲的航程比通常的航程增加了 50%以上。

Holden补充说:“预计液化天然气运输船的航程也会有一些改道,但由于欧洲目前吸收了美国的大部分出口,而非亚洲,因此对市场的影响可能有限。”

“巴拿马运河过境限制对航运市场造成了更大的干扰,但因为部分船舶可能转向更长的航线,因此在某些细分市场上提供了上升空间。”