近日,总部位于奥斯陆的海运基准公司Xeneta报告说,胡塞武装对航运的袭击引发了海运价格的急剧上涨,超过了Covid-19大流行初期的上涨速度。

根据Xeneta的数据,在红海危机爆发的52天内,从远东到欧洲的主要航线的运输成本飙升了200%以上,因为集装箱航运公司将船只改道到好望角附近,运费的这一增长速度已经快于Covid-19大流行初期观察到的增长速度。

Xeneta的市场分析师Emily Stausboll评论说,尽管运费尚未达到Covid-19期间的高度,但红海危机的突然爆发导致了更快的增长。她指出,可以说,这比Covid-19大流行最初几个月对航运造成的破坏力更大。

然而,红海危机的后果虽然更为直接,但并不像Covid-19大流行那样持久。

根据Xeneta的说法,托运人对试图维持高运价的承运人越来越怀疑。一项针对Xeneta客户的民意调查显示,近三分之二的客户被航运公司告知,他们目前的合同协议,包括最低运费承诺(MQC),将不会得到遵守,这促使他们进入各种货运(FAK)市场,助推了更高的运费。

Xeneta首席分析师彼得.桑德(Peter Sand)表示,“海运承运人不是这场危机的始作俑者,他们需要时间来建立新的航运网络,以应对因偏离苏伊士运河而造成的航运中断,”桑德说,“然而,也可以从托运人的角度看到这一点,他们可能会将运费上涨视为承运人的机会主义行为,以最大化他们能赚到的钱。”

市场分析人士认为,这种市场保障趋势预计将在2月份达到顶峰。

Xeneta的市场分析师Emily Stausboll认为,一旦承运商能够处理远东地区的运力短缺问题,运价将不可避免地下降,这是由于欧洲船舶通过好望角返回的延迟造成的。

“目前,托运人可能会接受承运人的论点,即对这种意外和突然的危机做出反应需要时间,但这只会持续这么长时间,我们可能会看到运费开始趋于平缓或下降,比许多人预期的要早。"Emily Stausboll说。