红海危机的持续升级,除对油轮运输、散货船运输、集装箱船运输市场造成影响外,近几个月来,对于液化天然气市场来说,中东红海航线的长期通行不畅,也对全球的LNG海上运输格局和供应格局产生了影响。

2024年伊始,本世纪首次出现一天内没有一艘LNG运输船通过红海的情况

有外媒昨日报道,2024年1月17日对于全球LNG海上运输来说,是一个里程碑式的日子,因为在这一天,本世纪第一次没有一艘液化天然气运输船出现在红海。

有分析人士称,这是一个重要的迹象,表明自胡塞武装在对航经红海的某些船只实施特定打击以来,全球海上运输航线格局已经开始发生了显著变化,LNG海上贸易就很明显地说明了这一点,这将对欧洲的LNG市场供应带来很大压力。

LNG运输船绕行好望角,单程将增加12.5天

2023年,约15.5百万吨LNG通过红海从中东运往欧洲,占去年欧洲大陆液化天然气供应的12.9%。

Rystad Energy 的分析显示,当前改道以16 节的速度通过好望角的船只,会较通过红海单程增加约12.5 天的航程,也就是说这可能需要额外的15-20 艘船才能在一年内交付相同数量的LNG货物。

在新船数量空前高涨的情况下,这可能被证明是另一种对额外吨位的有效需求和吸收。

2024年新船交付量将超过此前纪录的近50%

2024年LNG新造船交付速度将打破纪录,比2021年的年度LNG运输船交付峰值高出48%。

ClarksonsResearch的数据显示,今年将有89艘LNG运输船(总容量为14.9立方米)交付,是10年平均水平的两倍多,更是比三年前交付的10.1亿立方米的当前记录增加了48%。

预计到2025年,又将是一个有非常稳定交付量的年份,初步预计有14.5m立方米的船只将下水,而131艘22.9m立方米的船只已经订购,将于2026-2027年交付。

ClarksonsResearch在最近的一份周报中指出:“尽管始终存在市场滑坡的风险,但预计2025-2027年仍将出现创纪录的贸易增长,以吸收强劲的交付量,因为该行业进入了扩张的主要阶段。今年每4天交付一次的LNG运输船仅次于该行业中的集装箱船领域。”

关联数据——

根据BIMCO的数据,2024年,计划交付的集装箱船有478艘,运力为3.1百万标准箱,相当于今年每天有1.31艘新船交付。

然而,根据希腊经纪商Intermodal的最新分析,拜登政府最近决定暂时停止新的美国液化天然气出口批准,这给全球天然气市场注入了“新的不确定性”。

Intermodal认为,随着美国在2023年领先于澳大利亚和卡塔尔成为最大的液化天然气出口国,政策转变给未来供需和价格动态的预测蒙上了阴影。

Intermodal认为:“航运公司可能正在为运力的长期需求疲软做准备,因为订单与船队的比率已经超过了50%,其中大部分将在今年或明年交付。”

LNG需求将在2026年迎来爆发?

经纪商SSY的分析显示,尽管当前红海危机给LNG运输市场带来不确定性预期,但从2026 年开始,我们将看到对LNG航运需求的巨大积极情绪。

SSY的天然气专家则认为,2024年应更加关注新生效的排放法规,CII和EU ETS是任何租船都要讨论的关键话题。

SSY在最近的一份报告中指出:“在这些初始阶段,较老旧的吨位已经开始放缓,这影响了将这些船舶被视为租赁选择的意愿。”

SSY方面还表示:“如果分析师是正确的,那么虽然未来两年LNG市场看起来似乎并不起色,但是这段等待的时间并不长,因为从2026年开始的压倒一切的需求增长预期,对LNG海上运输来说将是巨大的积极因素之一。”