具体到各航线表现，美西至夏威夷航线是美森的主力航线，收入占总收入的一半以上。美西至关岛航线，由于今年有新的竞争对手进入，对于美森的货量有小幅影响。在美西至阿拉斯加航线上，美森的表现好于预期。此外，美森在中美快航CLX上几乎一直处于满舱状态，收入也较为稳定。

《中国航务周刊》：您对于明年航运市场的预估是什么？美森会有何相应的战略调整？

高强：我判断航运市场的重要指标有两个：箱量和运价，其中，运价对船公司的影响更大。整体而言，今年全球集装箱运输市场还不错，许多港口和大型船公司都取得了盈利。根据目前的宏观经济形势，我对于明年的航运市场持乐观的态度。

美森的策略是“以不变应万变”，不断随着客户需求的变化，深耕细作，提升客户的服务体验。个人认为，船公司与其将时间花在预测宏观经济形势上，不如认真研究细分市场的客户群，满足客户不同的运输需求。虽然我们没办法改变市场趋势，但可以在一些细分领域上创造价值。

《中国航务周刊》：美森在中美快航上的经营可圈可点，而该航线的竞争又非常激烈，您怎么看美森在该航线上的优势？近期又有哪些具体规划？

高强：目前美森提供每周一班的中美快航，上海至长滩的航程为11天，相较其他船公司的服务，快2到4天，同时在准班率方面也有明显的优势。因此，尽管我们的运价较高，但依然能保持满舱。

谈及变化，首先，美森的客户数量并没有太大的增长，不过客户的组成变了。我们运输的货物从过去以大票普通货物为主，逐步演变成一半以上是对中美间快船服务有特殊需求的订单商品。此外，美森自今年2月份开始，减挂了厦门港，转而利用海华轮船公司的支线船服务，从厦门把货物运到上海港，再转接美森中美快航的母船。同时，从今年8月份开始,美森中美快航西行增靠日本那霸港，主要考虑到货主有此需求。尽管做了这些调整，但我们还是可以实现几乎百分之百的准班，干支线衔接顺畅，尽最大可能同时满足新老客户的不同需求。

独立运营显特色

《中国航务周刊》：请您介绍一下目前美森的船队规模和船型分布情况。此外，近期是否有造船和其他船队调整计划？

高强：美森现在拥有21艘自有船舶和6艘租船，包含集装箱船、集散混装船、滚装船及支线驳船等船型。其中，在中美东行航线投入5艘船，然后接力美西到夏威夷和关岛的西行航线；另外，美西至夏威夷往返航线投入6艘船；美西到阿拉斯加往返航线投入3艘船。目前船队的主力船型为2600TEU型船。