2017年11月14日，工银金融租赁有限公司成为浮式生产储装置（FPSO）运营商BW Offshore子公司BW Catcher Limited的权益合伙人，双方共同持有和运营在北海水域作业的FPSO。在传统航运领域，2016年4月，工银租赁携手招商局能源运输股份有限公司，与巴西淡水河谷公司开展铁矿石运输长期合作，并分别与中国船舶重工集团公司和江苏扬子江船业集团公司签署4艘和6艘40万吨级超大型矿砂船（VLOC）建造协议，开创了金融机构参与此类项目的先河。

从传统的类信贷金融机构转换为权益性的合作伙伴，并提供带有服务内容的综合性产品，“我们正探索一种创新模式，集‘融资、融物和服务’于一体的‘联合租赁’。”工银租赁航运金融事业部董事总经理杨长昆在接受记者采访时表示，面对国际航运市场低迷的形势，一方面，航运公司和造船企业需寻找上游需求，打破产业链条壁垒，实现跨界协同发展；另一方面，租赁公司可充分发挥其资金和融资的优势，实现金融资本与产业资本的结合，共同推动船舶工业和航运企业实现真正“复苏”。

差异化服务是“康庄大道”

“很难用一个词来形容当下的船舶或航运市场。”在谈到如何看待船市“复苏”这一说法时，杨长昆表示，自2008年国际金融危机爆发以来，航运市场、船舶市场便进入“寒冬”期，各大航运公司、船企均受到严重影响，“接单难、交船难、融资难、盈利难”等愈演愈烈。虽然与以往相比，船舶工业综合实力显著提升，客户出现新造运力需求，市场随之会呈现反弹趋势。“但整体来看，市场仍在较低水平有限反弹运行，长远来看很难恢复，这种现状可能是一种常态。”

航运业服务价值链条相对较短，产品差异化较小，缺乏核心竞争力，市场容易进入低价竞争的恶性循环。“无论是航运企业还是为其提供融资的机构，单纯依靠价格竞争将使航运业成为盈利较低的行业，而差异化服务则有可能获取额外价值。如何为最终货主提供有价值、有内涵的服务，比掌握船舶资产本身更重要。”杨长昆认为，实际上，船企服务的不是航运企业，而是其背后的货主或服务需求方，这一逻辑对于传统融资机构同样成立。要有效降低项目风险、提升收益，就要从最终客户的需求出发，解决他们的需求。过去，这对于传统的融资机构来说是不可能完成的任务。但是，在国际经济如此不景气的环境下，相关企业仍然固守运输服务这一领域的话，就无法扭转整个市场的艰难局势。面对国际航运市场低迷的形势，航运公司、船企和租赁公司都不应只将目光停留在眼前的“一亩三分地”，而要考虑将航运业放置在整个物流供应链的大环境中，寻找和挖掘上游货主企业的需求，实现跨区域、跨行业的协同整合，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把价格竞争引向价值竞争，才能最终推动市场“复苏”。