海上的生活与工作总是笼罩着神秘感，人们常常将其想象得过于浪漫，羡慕船员们可以乘风破浪、饱览海上风光。但美景和新奇的事物，对于船员来说只是短暂的经历，碧海蓝天之外，更加长久的是艰辛的工作和枯燥的生活。船来船往，披星戴月，锚起锚落，日夜兼程，在王清叶船长的海上生涯中，印象最深的难事不是风暴和海盗，而是他年轻时的一段经历……

来自中化能源科技有限公司的船舶营运技术主管王清叶船长，是拥有20多年液体油化船运输经验的“老航海人”，曾经是中化船队的“标兵船长”，同时也是建立安全高效的船运物流的一份子。

今天就让我们走进他的船长生涯，看看真实的海上工作。

从实习生到船长

1996年，23岁的王清叶从上海海运学院航海系船舶驾驶专业毕业，进入中海油运实习，1998年升为三副，2001年被外派到GBLT担任二副。2002年，王清叶进入中化船务，担任二副、大副直到2008年任职船长。2011年年底，他被调到岸基参与海务管理工作，分别在中化国际下属的上海傲兴国际船舶管理有限公司和上海中化思多而特船务有限公司担任指导船长。2018年6月2日，他加入中化能源科技有限公司。可以说，他从2002年至今一直在中化的企业中任职。

（左一，任职大副时海上航行期间应急演练）

据王清叶介绍，他在中海油运时主要从事原油和成品油运输，进入中化后，油类货品运输比较少，化学品货物多一些。

从事海务管理期间，他主要负责的工作包括：公司安全管理体系的船岸运行、分管船舶航行安全的监管、船岸接受内外部各类检查和审核、特殊货物装卸操作培训和现场指导、应急演练、操作性检查和考核、跟船指导工作等，每年跟船的时间不少于两个月。

（作为指导船长跟船）

王清叶加入中化能源科技的时间不算长，而中化能源科技也是一家年轻充满活力的公司：它是中化能源旗下的科技互联网公司，成立于2018年2月，注册资金10亿元人民币。作为传统央企向创新平台公司转型的先行者，它致力于推动网络科技和石化行业深度融合。

中化能源科技下设供应链事业群、BBC事业群、新业务事业群，其中供应链事业群包括船运帮、66快车和仓海帮三大部分，王清叶目前就职于船运帮。

艰苦的海上生活和工作

在2011年调到岸基之前，王清叶在商船上任职，航行于近海和远洋，15年间去过多个国家和国内的沿海港口，正常情况下每年休假四个月，如果家中有特殊情况可以提前申请调休、方便港口灵活操作，但遇到突发紧急事件时，常常很难顾全。

在王清叶看来，船员上船工作后最大的挑战是适应力和抗压能力，还要培养良好的安全习惯和自我保护意识。长期在船舶的封闭环境中工作，与家人聚少离多，当家庭发生重大变故时家属往往孤立无援，这也让船员承受着巨大的心理压力。

他印象最深刻的是2003年，当时他在船上做二副，船舶远洋航行至黑海、地中海海域定线营运半年，因为国内“非典”疫情，控制船员休假交接班，在船服务任职13个月，孩子生病住院期间，因担心影响安全工作，家属没有告诉他孩子的病情，长达一年多的分离让彼此都十分牵挂。如今，王清叶的儿子已经上大学了，可因为海上的工作，他错过了很多儿子成长的点滴，谈到这些也是格外感慨。

（王清叶工作过的船舶驾驶室）