2018年是区块链最热的一年，除了熟为人知的比特币以外，大多数人其实还很难分清“币圈”与“链圈”的区别。而对比已经濒临爆仓的“币圈”而言，“链圈”所代表的区块链技术正一步步被人所熟识、认同、接纳。

著名咨询公司OliverWyman曾在报告中预测“利用区块链技术缩减结算周期，每年可以节省100亿至200亿美元，这笔节省的巨额费用正是与区块链产业相关的市场空间。”

而作为一家航运媒体，我们认为，链圈技术如果想成功应用到航运产业之中，一定离不开港口、船东（承运人）们的努力，以及货主等行业从业者的推动。而诸如马士基、中远海运、上港集团等行业领先企业，似乎在起跑线上就具备了整合这一资源的先天优势，但未必会带着优势跑到终点。

更准确地来说船东+货主+港口+物流企业共同参与的区块链模式，其价值首先在于处在物流配送之中的“货”，可以多方账本实时共享、易于追踪，并且数据透明，这将极大地提高实体业务的工作效率。其次，区块链信息具有真实有效、不可篡改、精确追溯与责任界定的特质，在实操中还可以防止货物的无辜丢失，易于监管部门的分析和调查，在真实可视化展示物流过程中，可以实现全面电子化的管理。

就是在这样的全民区块链热的契机之下，航运界网与上港集团总裁严俊先生进行了一期特别的采访。