在航运界网的理解中，航运、物流、港口都处在行业链之中，所有的物流数据信息都在行业链中运行、交换，随着“货物”的移动，如跨区域的“货物”运送，其背后的大数据将在区域链中行进交换，而区域与区域之间，所构成的就是基于每一个地区的区域链所形成的国际联盟链：全球所有的商品与产品，从产生起就被标记了相应的坐标、产品属性等相关数据。基于同一个大数据的链圈平台之中，任何被标记过的产品，都在“国际联盟链”的注视下，都有迹可循、精确追溯。

例如一个从昆山经过上海出口到德国汉堡的集装箱，这个物流的全程将会被“国际联盟链”下的各个层级区域的区块链中进行痕迹标记。以往，货方只是大概了解自己的货装了箱、上了船，但具体船开到哪里、是否到港、货车信息等都无法精确地在第一时间掌握，简而言之，物流信息不对等。

而如果运用链圈技术，物流配送的所有相关方都会清晰、及时地知晓某一票货物的真实状态等信息，完完全全数据化、透明化，这样一种技术，能够使整个行业从目前不透明的碎片化孤岛式运输得到彻底改变。

严俊强调：“航运区块链的应用已经看见了曙光。今后的2-3年是最关键的时间点，谁能够捅破窗户纸，在今后的行业地位中就会变的很重要。这一点，上港集团（SIPG）有自己的路要走。”

对此，航运界网向严俊也抛出一连串为什么：为什么要变革？没有区块链技术港航业就不能进步吗？如果一定有一家公司要站出来解决这件事，一定是船东或者港口公司吗，有没有可能是IT互联网公司？有没有可能是大货主公司？而严俊的答案也非常明确，区块链属于未来，链圈技术是安全的；同时在该技术背后，其理念是开放的。任何公司都有机会上牌桌，但任何一家公司想要在航运区块链的牌桌上得到呼风唤雨的话语权，除要有巨大的魄力和勇气外，还必须付出惊人的努力。

没有船老大，也没有港老大，只有货老大

在严俊看来，没有船老大，也没有港老大，只有货老大。就当前市场状况而言，货主、货代、船公司和港口公司的组成，其实是一个利益共同体，只有以服务为目的，平台才能够长久。坦率地说，航运界网曾遇见过有想法、有能力的货主，也知道许多勇气可嘉的船东，但如此有魄力、有远见、有格局的港口公司却并不多见。

对于未来区块链牌桌上的人是谁，都有谁什么身份，其实并不重要。重要的是这个行业通过链圈技术会顺应时代潮流变得更好。在“国际联盟链”下，各方将最优势的部分整合在一起，加上人工智能、物联网等共同形成一个生态圈，就会出现新的突破，新的业态或者新的业务模式。