全球十大物流巨头中，DSV的扩张意愿之强烈在业内是路人皆知。

最近刚刚拿下Panalpina的DSV，高层依然放话要“逆风飞扬”，继续加大扩张步伐，以是，一位业内资深人士，现Caterpillar运输公司的亚太高管迈克尔•尼尔森在接受ShippingWatch采访时，给DSV Panalpina提出了一个大胆的提议:

DSV应该考虑拥有自己的集装箱船队!

泛亚班拿货运业务强劲，尤其是运输水果和其他易腐货物。因此，这家总部位于瑞士的公司拥有一个空中机队，负责处理花卉和其他敏感物品必须穿越大西洋或太平洋时的实际运输。

但如果泛亚班拿用自己的飞机来完成这项工作，为什么该公司的新主DSV不可以用自己的船呢？

当让一位托运人经常对该行业发表评论时，他积极鼓励货运代理进入航运业务，例如在亚洲和欧洲的枢纽之间以直接运输的形式进行运输。

商品化产品

“作为发货人，你得到的产品完全相同，只是越来越商品化。集装箱班轮在同一航线上航行，停靠在同一港口。这就是为什么在上海和鹿特丹之间的航行时间，没有人真正区分清楚的原因。DSV应该考虑在这样的航线上拥有自己的船只的可能性。它可以缩短一周的运输时间，对许多方都很有意思。我确信有客户愿意为此买单。”尼尔森补充道：

“如果泛亚班拿拥有自己的飞机，DSV应该拥有自己的船队。”

他在马士基工作过，他自2011年起担任Caterpillar的区域经理，并一直在跟进大型集装箱班轮数量大幅减少的情况，同时，该行业的集中度已形成三个主要联盟，控制着全球贸易的绝大部分。在Caterpillar，他负责每年20万个集装箱中的很大一部分，这些集装箱是公司用来在世界各地运输机器零件的。几周前，他换了工作，现在为Vestas工作。

然而，他仍然是新加坡居民，他在亚洲生活了20年，其中有10年在新加坡。他的工作领域保持不变：物流和运输产品零件，如风力涡轮。

港口是问题所在

这也适用于缺乏准时性——即航运公司的准时到达能力差——而其他托运人和班轮公司自己并不否认这一点。直到2019年，可靠性在去年达到历史最低点之后略有改善。尼尔森并不相信更高的利率将确保船只准时，因为他说：“无论我们支付多少，准时性都不会提高。”

尼尔森说，航运公司面临的最大问题是港口的运输时间。他指出，随着船只越来越大，等待时间也朝着同一个方向发展，情况只会变得更糟。因此，尼尔森指出，减少等待和提高准时性的一个明显方法是建立直接和专用的服务。

“较短的运输时间将提高准时性，而更直接的航线将缩短运输时间并使其更加准时。从新加坡驶往洛杉矶需要14天。你可以非常肯定，”尼尔森说。

昨天，Sea-Intelligence的最新报告显示，2019年第一季度集装箱船的准班率提高了7.3个百分点，达到73.8%。

万海以89%的准班率居榜首，紧随其后的是汉堡南美和HMM。

航运巨头马士基则以78.5％的准班率，只能排在第四位。

来源：搜航网