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许立荣:航运业高质量发展必须关注资源配置和商业模式

来源:中国航务周刊  2019-07-15  我要评论  

导读:

通过消除行业产能“过剩化”,改变经营资源“碎片化”, 提升产业硬件“低端化”,实现产业硬件资源的转型升级。同时,以技术、需求、创新为导向,改变商业模式。

通过消除行业产能“过剩化”,改变经营资源“碎片化”, 提升产业硬件“低端化”,实现产业硬件资源的转型升级。同时,以技术、需求、创新为导向,改变商业模式。

7月11日是我国第十五个航海日,也是“世界海事日”在我国的实施日。

今年中国航海日的主题是“推动航运业高质量发展”,世界海事日的主题是“为航运业女性增权赋能”。

在宁波举行的“2019年中国航海日论坛”主论坛上,中远海运集团董事长许立荣作了题为《航运业高质量发展的两大驱动层面》的演讲。

他表示,“航运业高质量发展”不仅是目前航运业的共同诉求,也是全球经贸大势的外部推动。当前,应从软、硬件两个方面,来实现航运业的高质量发展。

具体来说,硬件是指在资源配置上体现高质量。通过消除行业产能“过剩化”,改变经营资源“碎片化”, 提升产业硬件“低端化”,实现产业硬件资源的转型升级。

软件则是指商业模式体现高质量。以技术、需求、创新为导向,改变商业模式。

他特别提到,当前各种新技术层出不穷,如大数据、云计算、区块链、无人驾驶、人工智能等。如何把这些新技术与古老的航运业相结合,创新商业模式,既是新的挑战,也是创新的难得机遇。

此外,不能忘记航运业的服务本质,是满足客户的需求。随着传统的“港到港、舱到舱、门到门”的运输需求,演变为现在的“端到端”的运输需求,航运公司要不断改变服务模式,从传统上依赖单点资源的模式,向内外资源整合模式转变。

他认为,目前航运业向产业链上下游的延伸还不够,有效的整合方式还不多,需要不断加强与其它关联节点的一体化整合,推动物流、商流、资金流和信息流等要素的高效协同,实现从为客户提供简单的“运输服务”到提供“供应链服务”的转变。

附:中远海运集团董事长许立荣演讲全文

航运业高质量发展的两大驱动层面

——在2019年中国航海日论坛上的主旨演讲

各位领导、各位嘉宾:

大家上午好!

今天是中国第十五个航海日,很高兴参加本次盛会,与大家共同探讨航运。作为本届论坛的主题,“航运业高质量发展”是一个非常有意义、有价值的话题,不仅仅是目前航运业的共同诉求,也是全球经贸大势的外部推动。

习近平总书记最近在G20峰会的发言中也指出,“国际金融危机发生10年后,世界经济再次来到十字路口”。而航运产业与世界经济息息相关,如果我们还固守原有的发展模式、发展层面,就可能在剧烈变化的局势中面临更大挑战。据了解,交通运输部也正在酝酿制定航运业高质量发展意见。作为航运人,我们都有责任思考这个共性话题,我谈两个层面的体会,与大家交流。

第一大层面,是从硬件上提升:资源配置要体现“高质量

硬件资源是行业发展的基础,要实现航运业的高质量发展,首先就要在产业硬件资源上转型升级。当前在硬件资源配置上还存在一些制约,不解决这些问题,高质量发展也难以推动。

一是消除行业产能“过剩化”。众所周知,运力过剩成为多年来困扰航运业的最重要因素,也是航运业产能过剩的最突出表现。根据行业权威机构的统计,2008年至2018年,全球海运运力增长了75.3%,而同期,全球海运贸易量只增长了40.6%。细分板块看,同期集装箱船队运力增长了101.7%,而运量只增长了54.3%;油轮船队运力增长了53.9%,运量只增长了14.2%;干散货船队运力增长了114.2%,运量只增长了51.7%。目前,以上三大板块的运力过剩率分别达到21.3%、15.5%和13.6%。

行业产能过剩还表现在造船、海工、港口和物流等相关产业。以2018年的数据为例,全球完成新造船8040万载重吨,但相对于庞大的造船产能来看,产能利用率也只有48%;全球集装箱港口产能利用率只有70.3%;全球移动钻井平台闲置率也是居高不下:西北欧47%、东南亚47%、中东35%。

在行业产能“过剩化”的状态下,航运业高质量发展无从谈起。虽然消除过剩是一项复杂的系统工程,但只要我们共同努力,就能见到效果,比如获取运力,我们倡导更多通过存量市场来获取,而不是增加订单、扩大新增;比如扩大规模,倡导通过业务互补组合配置,或许能更快的实现规模效应,宁波舟山港就是很好的例子,去年吞吐量已经达到10.8亿吨,居全球之首。

可以说,消除产能过剩,缺少的不是办法和思路,而是共识和行动。共同致力于产业供需平衡,这是高质量发展的前提。

二是改变经营资源“碎片化”。航运业作为全球最古老、最成熟的行业之一,细分市场极为丰富,包括远洋、内河、码头、租船、报关、船代、货代(理货、物流、仓储、租赁、保险、物料供应)等多层级的专业门类,因此在经营上多点、多样、多段、各自为政的特征非常明显。另外,船东多元化的趋势,也进一步加剧了这种程度。

当然,这一方面是航运业极度成熟的体现,另一方面也是产业资源升级缓慢的反映。由此可能造成运行效率低下、资源重复建设、服务成本偏高等问题。同时,由于资源过度分散,也难以适应当前客户需求集成化的趋势。如何整合这些碎片化的经营资源,是航运业高质量发展的重要路径。

为此,就要改变传统的单打独斗、零和博弈等做法,同业之间、产业链节点之间多协同、多合作。近三年来,国内市场涉及资源整合的港口达42个。2018年,国内生产性码头泊位减少了3659个。航运公司与港口、与物流、与货主的整合,也在不断增多和深化。

中远海运对此深有体会。2017年,我们与海洋联盟、东南欧地区的铁路、仓储资源共同推出了“中欧陆海快线”服务,业务覆盖9个国家、1500个网点,交货期比传统的经由西北欧全海运通道减少了11天,已成为从远东-东南欧的第三条贸易通道。

三是提升产业硬件“低端化”。当前,航运业硬件资源“低端化”主要体现在以下两个方面:一是从资源种类上看,包括老旧运力、低端造船产能、港口码头、铁路、物流、仓储配送等基础设施的严重不足。按艘数计算,截止到今年5月份,全球仍有4%的原油轮、5%的集装箱船、8%的成品油轮和10%的干散货船船龄在20年以上。二是从市场区域看,不仅在东南亚、非洲、南美、中东欧等发展中国家和地区基础设施落后,欧美部分发达国家的港口、铁路等设施,也急需提升。比如美国适宜挂靠超大型油轮(VLCC)的码头,截至2018年只有一个。

改变产业硬件低端化的有效路径有哪些?一是投资拉动。根据国家商务部统计,2013年-2018年,我国企业对“一带一路”沿线国家直接投资超过900亿美元,基础设施明显改善,使沿线经济体之间的贸易成本下降了3.5%,与世界其他地区的贸易成本也下降了2.8%。二是产业链拉动。投资硬件与其功能发挥组合起来,才有拉动效应。实践证明,与投资单一资源相比,产业链拉动更为有效,更为持久。近年来,中远海运先后在希腊、阿联酋、西班牙、比利时、意大利、秘鲁等地投资了多个码头项目,一个重要做法就是与航运业务组合起来,形成产业链拉动。目前这些项目运行顺利,收益良好,得到了当地政府和合作伙伴的高度评价。

第二大层面,是从软件上提升:商业模式要体现“高质量”。

如果说产业资源配置是航运业的硬件,那么企业的商业模式则是与之匹配的软件。提升航运业的软件资源,同样是高质量发展不可或缺的层面。围绕如何实现提升,谈三点思考。

一是技术改变模式。在新一轮科技革命中,航运业和其他产业相比,对新技术的应用提升空间还很大。其实航运业通过新技术的应用,取得商业成功的做法历史悠久。比如早在15世纪,哥伦布能够发现美洲新大陆,最重要的原因就是因为航海技术的进步,使环球航行成为可能,否则是难以实现的。

与历史相比,当前各种新技术更是层出不穷:大数据、云计算、区块链、无人驾驶、人工智能等。WTO预计,通过数字技术每年可提振2%的全球贸易,到2030年前,可累计提振达30%。如何把这些新技术与古老的航运业相结合,创新商业模式,既是新的挑战,也是创新的难得机遇。

对此,中远海运也在积极推动。比如区块链技术的应用,我们已经牵头启动了区块链联盟GSBN项目的研究和设计,希望通过新技术应用来推动商业模式的转型升级,努力把握数字经济时代的机遇。

二是需求改变模式。满足客户需求,是航运业的服务本质。需求变了,服务模式也要变,否则就会与客户脱节。航运市场很多服务模式的形成都是以客户为导向的,比如业内目前普遍追求的“全程解决方案、一站式集成”服务等模式,它的内在推动力就是客户需求的变化:从传统的“港到港、舱到舱、门到门”,演变为现在的“端到端”。

为此,航运公司就要不断改变服务模式,从传统上依赖单点资源的模式向内外资源整合模式转变。研究需求、跟上需求、满足需求,这成为衡量航运服务模式的重要指标。目前,航运业向产业链上下游的延伸还不够,有效的整合方式还不多,需要不断加强与其它关联节点的一体化整合,推动物流、商流、资金流和信息流等要素的高效协同,从为客户提供简单的“运输服务”到“供应链服务”转变。

三是创新改变模式。航运作为传统行业,在经营模式创新方面的空间依然很大。当前几大传统细分市场中,都在积极尝试商业模式的创新,比如集运市场的联盟形式正在不断的完善和成熟。目前,三大联盟的运力占比已接近全球的80%,发挥了市场稳定器的作用。另外在新技术应用、产业链合作等方面,也有体现。干散货、油轮等细分市场也在联营体(Pool)、船货绑定、交叉持股等方面进行了一些探索。整体来看,在商业模式创新上,大家都在积极寻求突破。

从相关产业来看,今年4月份,我国海工产业联合成立海工资产管理公司,这种关联企业资源互补、优化产业结构的商业模式,也值得航运业借鉴。

女士们、先生们,实现国际航运业的高质量发展一直是业界同仁的共同愿望,通过本次论坛,一定能够凝聚更多业界共识,着眼于航运业软硬件的提升,抓住“一带一路”深化发展的历史机遇,共同推动航运业的高质量发展。

最后预祝本次大会圆满成功!谢谢大家!

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