国际航运协会(International Chamber of Shipping)主席周二表示,全球供应链最糟糕的时期已经过去,但并非航运业面临的所有问题都已消失,诸如海员疫苗接种缓慢等问题仍挥之不去。

“可能仍会有一些波动出现,但总体而言,我认为最糟糕的时期已经过去,”国际航运协会主席Esben Poulsson表示。

Poulsson解释称,零售商已经进行了“显著水平”(大规模)的提前预定,这应该有助于缓解商品短缺。此外,他表示,新的集装箱船正在建造中,并将在未来24至36个月内增加现有运力。

全球贸易在疫情爆发后最初几个月大幅下滑,但随后便强劲反弹。

由于航运公司、物流供应商和港口难以跟上贸易量的增长,运费飙升。今年早些时候,亚洲部分地区疫情卷土重来威胁了从电子产品、汽车零部件到咖啡和服装等商品的供应。

海事研究和咨询公司Drewry编制的世界集装箱指数(World Container Index)显示,11月18日当周,全球运费较前一周小幅下降0.5%,至每40英尺集装箱9146美元。但运费仍较去年同期高出238%。

一些问题仍挥之不去

Poulsson指出,航运业仍然存在一些挥之不去的问题,包括人员调换存在困难以及为海员接种疫苗的工作进展缓慢。

许多国家一直在实施旅行限制,以遏制新冠病毒的传播。这妨碍了一些海员在船舶-——他们的工作场所——与其居住国之间相互旅行的能力,限制他们回家休整的机会。

随着很多国家要求旅行者完全接种新冠疫苗,而海员获得新冠疫苗的机会却有限,这使情况变得更糟。

Poulsson称,越来越多的海员接种了疫苗,这令上述难题有了“一些改善”。非营利组织全球海事论坛(Global Maritime Forum)的一份报告称,接种疫苗的海员比例已从10月份的31%升至本月的41%。

但是“这个问题并没有消失,”Poulsson表示。他解释称,他的组织一直在敦促各国政府将海员指定为“关键工人”,以便更多海员可以优先接种疫苗——但许多国家没有这样做。

“虽然出现了一些变化和改善,但问题并没有消失,在各国政府适当履行其义务之前,这个问题不会消失,”他称。