DNV表示,在过去十年中,航运业在安全方面取得了长足进步,船舶建造与运营标准的提升减少了伤亡事故,但新燃料和数字化技术带来的风险不断涌现,必须得到妥善应对。

日前,Lloyd’s List Intelligence与DNV发布了名为《2012-2021年海事安全:十年进展》的重要分析报告,显示在此期间,人员伤亡、损失与船舶滞留的数量显著下降。

在2012年到2021年间,每年的伤亡统计从1922例降至1537例,下降了20%;由伤亡造成的损失从2012年的132例降至2020年的58例,降幅为56%;2020年底,船舶滞留数下降60%,绝大多数发生在杂货船领域。

在这种海事安全发展良性态势背后,全球船队总载重吨位增长了46%、船舶数量增长16%——100总吨以上船舶数量从11.6万艘增至13万艘。由此,安全事故数量占船队的比重也从接近5%降至2%。

“这种可喜的安全趋势得益于包括数字化系统、现代船级规范、船况改善、监管趋严等措施,更重要的是安全文化的提升”,DNV海事首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表示。

今年早些时候,DNV指出需要警惕正在出现的“安全鸿沟”,因为脱碳化和数字化的双重推动带来了替代燃料技术的新风险如火灾和爆炸风险,以及数据安全和日益复杂的数字化系统问题。

“安全与可持续性之间不存在取舍。随着航运业开启脱碳之旅,我们需要重新思考风险管理,再次关注人与组织的因素,确保安全仍是新燃料系统与数字化工作方式的发展核心”,柯努特补充说。

在过去十年间的21746例伤亡事件中,约有1/3发生在船龄超过25年的船舶上,其中老旧杂货船与客船的伤亡事故数量最高。

近一半(48%)的伤亡事故是因船体和轮机(H&M)故障导致——轮机问题是主要原因,船体损害仅占5%——奇怪的是,船龄为10-14年的船舶中这类事故的数量激增。

DNV海事入级技术支持总监Marianne Strand Valderhaug在报告中指出:“统计数据中,因船体和轮机导致事故的普遍性仍是令人担忧的问题。”

Valderhaug重点指出DNV新的“运营可靠性”船级符号,旨在通过尽可能减少推进、操舵、电力和操纵方面的功能性故障,来解决大量的机械故障并减少停电风险。

 “主要挑战在于消除因网络威胁、新技术和新燃料带来的安全差距。降低这类风险对于实现数字化和低碳燃料技术的巨大潜在利益,持续提升安全、效率和可持续发展目标是至关重要的。”柯努特补充道。

 “这需要船级社、船东、供应商、租船方和其他利益相关方之间开展行业协作,开发出以人为本的整体解决方案,为终端用户提供支持。”

“船员与环境福祉必须始终是船舶安全与可持续船舶运营的核心所在,保持事故数量处于下降通道。我们没有自满的余地。”