4月5日,欧洲共同体船东协会(ECSA)主席菲利波斯· 菲利斯表示,航运业不能选择忽视全球脱碳的努力,尽管这项工作性质复杂。

菲利斯还是塞浦路斯航运商会前任主席和现任董事会成员,他表示,相信航运业能够实现到2050年减排50%的目标。

菲利斯表示,航运业“必须朝着先部分、然后是绝对的脱碳化方向努力,目的是确保欧洲航运业的竞争力,最终帮助实现欧洲战略自主”。

菲利斯对欧洲绿色协议中适用于航运的规定持保留意见,表示提议的措施只会对减少温室气体排放产生很小的影响。

这些提议包括实施一个航运排放交易的系统,收紧现有的欧盟排放交易系统,增加可再生能源的使用,以及提高能源效率。

菲利斯表达的主要关切之一是替代燃料的成本,其成本可能是目前使用的船用燃料的四倍。

菲利斯说:“这是航运业要求临时补贴替代燃料价格的最重要原因,这将有助于促进替代燃料在市场上的渗透,并在全球供应链上建立必要的基础设施。”

2023年1月1日,欧洲航运将受新的欧洲贸易体系(ETS)指令的约束,该指令包括对某些温室气体的排放总量设置上限,而上限将随着时间的推移而下调,以使总排放量进一步减少。

菲利斯是船运公司Lemissoler  Navigation的创始人和现任董事长,他也谈到了公司与Tepak 的合作关系。

和Tepak正在合作创建一个自主机器人探测器,它将能够扫描船体的水下部分,记录船体的状况,并评估海底植被对消耗的影响,从而评估对温室气体排放的影响。

机器人在前一周成功地进行了海上试验。

菲利斯说:“各个组织正在开发的技术解决方案是过渡期解决方案的一部分,但绝不是完全符合该行业的全面脱碳。”他解释说,永久解决方案在于开发零二氧化碳排放的绿色替代燃料。

这位ECSA主席最后表示,“人类能够而且必须找到利用自然资源保护地球的方法,不会有适合所有人的解决方案,但许多结合使用的解决方案将实现完好脱碳”。