一年一度的“Maritime Cyprus”上周（10月10日-10月13日）在塞浦路斯成功举办，会议第一天的开幕式，同期举办了4场分组专题讨论。

其中第三场，名为“船东的角色：迈向可持续、安全和有弹性的行业”，由塞浦路斯船东联盟副主席George Mouskas先生主持。

希腊船王George Procopiou在此次讨论上否认了减少该行业温室气体排放的全球法规，坚称“石油是未来”，而氨、甲醇和氢等未来燃料是“虚构的”。

“未来100 年，石油将与我们同在，”George Procopiou表示，“没有任何其他一种能源可以替代它如此友好且如此方便处理。什么是氢气、氨气、甲醇、电池？这一切都是虚构的。不仅在我这一生中，而且在我儿子那一辈子也是这样的。”

在更广泛的讨论中，他发表了关于欧盟委员会干预、政客影响、投资数百万美元用于压载水处理的愚蠢、俄罗斯入侵乌克兰是导致油价高企的“谎言”，以及当前全球排放监管的无效等言论。

“这些事情不应该是他在公共论坛上说的，这些是最好保密的观点，”一位参与者在活动结束后表示。

Procopiou先生对未来燃料和气候变化的看法同时让在场的大约500名代表感到震惊和兴奋。有的人爆发出掌声，有的人看着手机，或与坐在旁边的人交换眼神。

这位 76 岁的希腊船东坐拥一个油轮、气体船和散货船的庞大船队，是Dynacom Tankers Management、  Dynagas 和Sea Traders创始人，在其职业生涯中订购了140多艘船舶，是希腊最著名的私人船东之一。

他在会议上表示，由于监管不确定性遏制了新造船订单，国际海事组织减少航运温室气体排放的规则造成的问题比他们想要解决的问题更大。

更少的船舶运力意味着船东将提升船速以满足需求，这将更加提高船舶排放量。

“我们没有解决问题或帮助解决问题，而是在增加问题，”他说，“我们需要向这些官员解释，航运与其他行业非常不同”。

他还批评了要求船东花费数百万美元安装压载水处理系统的规定，“仅仅因为‘一滴’压载水......你可以与数十亿立方米（在海洋中）进行比较。”

Procopiou 先生还重复了一个常用的类比，即在2023年或2024年将海运纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）之前免除船东对排放的责任。（注：目前欧盟立法者要求船舶运营商为船舶排放买单）

“谁对污染负责：出租车司机还是乘客？” 他问观众。“如果说污染者应该买单，那这个污染者是出租车、出租车司机还是乘客？”

他说，政客们支持不鼓励投资化石燃料的政策，“但他们在没有制定Plan B 计划的情况下放弃了Plan A”。他坚持认为，正是这一点抬高了油价，而不是俄罗斯与乌克兰的战争导致的。

Procopiou先生的观点被认为代表了塞浦路斯和希腊一小群有影响力的私人船东的立场，他们认为市场力量和航运的周期性本质最好由他们自己理解和控制。