自欧盟支持的海上无人网络智能导航(MUNIN)项目启动以来,海上自主水面船舶(MASS)技术、基础设施和整个生态系统发展迅速。

对此,挪威东南大学技术,自然和海事科学学院的海运物流副教授Ziaul Haque  Munim表示,对于无人驾驶技术而言,网络安全仍然是该技术所需要面对的主要问题。

自主性的等级分类

国际海事组织(IMO)将MASS的自主级别分为四个级别。

01级是船上具有先进决策支持系统的低自主性,而04级是能够自行进行决策的完全自主船舶。02级和03级是由远程控制中心(RCC)控制的半自主船只。前者船上船员仅仅是少于正常船舶,后者船上没有任何船员。还有其他几种分类,例如DNV,劳埃德船级社,BV和美国船级社,它们本质上指的是相同的概念。

早期的自主船舶已经在航行

Munim表示,过去五年来,他参与了MASS研究,这使他见证了关于自主技术的辩论的双方。对MASS技术抱有强烈怀疑的人表示了对安全,工作保障,监管挑战和资本投资的严重担忧。另一方面,雅拉伯克兰和两艘阿斯科货运渡轮在奥斯陆峡湾附近的运营增加了人们对MASS技术的信心。

MASS最相关的应用是在短途海运、北极航线和实施船只排队的情况下。Munim曾在2021年评估了MASS在商业航线中的可行性。评估认为,对于现在和不久的将来,Level02 MASS是最可行的,特别是在使用较小船只的较短区域航线中。

网络安全风险

虽然MASS将提高海洋航行安全,但网络安全风险可能会大幅增加。Munim对五个MASS系统及其子系统进行了网络风险评估研究。评估显示远程控制中心和岸基管理办公室之后的导航系统最容易受到网络威胁。在子系统层面,全球导航卫星系统(GNSS)、电子海图显示和信息系统(ECDIS)、通信设备、自动识别系统(AIS)和网络钓鱼电子邮件最容易受到攻击。

02级MASS目前最可行

业界认为,2级MASS对于商业航运和渡轮航线以及北极航线来说,是目前最可行的。虽然船舶自主性将提高船舶安全性,但需要进一步探索网络安全风险缓解方法。预计最早在2023年,MASS将被部署在区域较短的贸易路线上。通过将公路货物转向海运路线,可能会出现新的短途路线,这将有助于减少运输部门对环境的影响。随着时间的推移,对海员工作的担忧也可能消失,因为MASS只会引发工作角色的转变,而不是完全取消船上海员。