“作为扎根于香港的一个航运企业,我们非常看重如何发挥香港和内地两个市场、两种资源、两种体制的优势,更多地激发行业内生增长的动力和活力。”11日是我国第19个航海日,今年航海日活动主题是“扬帆新丝路,奋楫新格局”。招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)总经理王永新在香港接受GDToday、南方+表示,将承办今年举行的第三届世界航商大会。他介绍,始于2021年的世界航商大会已在香港成功举办两届,第三届世界航商大会恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年,将以“因势而变,韧性增长”为主题,对于香港航运界聚集力量,建设香港国际航运中心来说是一个非常好的举措和契机。

王永新介绍,第三届世界航商大会包括四大亮点。第一是主题更鲜明,首次携手“香港海运周”,充分发挥香港国际航运中心资源优势;第二是平台更宽广,面向全球邀请嘉宾到场交流,提高交流深度与广度;第三是创新更突出,首次面向全球产业链组建“国际航运绿色智慧创新联盟”;第四是形式更多样,除办好主论坛外还设立了物流、港口、船舶修造和海事海商法等平行分论坛,并组织帆船赛、CEO酒会等配套活动。

据了解,招商轮船是招商局旗下专业从事远洋运输的航运企业,经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队,是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者,拥有全球最大规模的超级油轮和超大型矿砂船船队,以及国内领先的液化天然气和滚装船队。

“自1873年进入香港,招商局今年在香港已经是第 150个年头了。我们始终谋商情、筹国计,在香港不同的发展阶段都发挥了很重要的作用。”王永新说,作为在港央企,更重要的职责是推动香港航运业的发展,乃至航运业整体的建设。他指出,招商轮船目前自有加控制船舶(含订单)接近4500 万载重吨,体量在大湾区来讲属领先地位,但从全球来看仍不足够。他认为,香港要巩固及提升国际航运中心地位,需要几支大的船队作为压舱石。招商轮船未来将围绕五大船队的建设,目标在规模上有更大量次的跃升。此外,要塑造招商轮船在全球航运界的品牌,扩展全球行业影响力。

“现在全球航运业对安全的需求替代了对效率的需求。”王永新表示,大家过去想的是多拉快跑,加速物流贸易,现在更多地听到了关于“去风险”的讨论。他认为,国际航运业将保持温和增长,但当前市场出现了冷热不均、波动加剧和不平衡态势加强的特点:前两年是集装箱高峰,一箱难求;去年和今年又是运汽车出口的船一船难求;LNG(液化天然气)船的需求也非常火爆。“这些趋势来得快去得也快。可能市场已经冷下来了,船东的心还是热的。”他呼吁通过加强行业内的合作,努力实现平稳有序和具有韧性的发展。

“当下航运业面临的不确定性越来越强。”王永新表示,航运业面临的主要难题是不确定性,包括数字化和绿色化对航运成本、竞争态势和竞争规则的压力。特别是随着国际海事组织新规和欧盟碳关税的实施,航运业的成本压力明显增加。他强调,绿色化是航运业的重要发展趋势,招商轮船在绿色化方面已经采取了多项举措,例如在油轮上使用风帆,以提高燃料效率并减少燃料消耗。“从前几年开始,我们已经把风帆用到了我们 30 万吨的油轮上,目前第二代风帆船有四个帆,能效可以提升 8%-10%,也就是我们对于燃料的消耗下降 8%-10%。”

粤港澳大湾区现正打造世界级港口群,背靠祖国,面向世界恰恰是整个大湾区活力所在。在航运方面,王永新表示,将助力香港与广州、深圳等大湾区内地城市优势互补,协同发展;包括人才组合、功能弥合等。后续还将基于大湾区的整体发展趋势,加强航运企业的联动发展,把要素资源向更合适更高效的地区配置。

他透露,招商轮船计划以香港船东会的名义和正在建设中的深圳海洋大学合作,创办一间国际航运商学院,“我们就是希望发挥两种市场、两种资源的优势,培养专业人才,更好地解决香港的燃眉之急,并在人才短板方面发挥作用。”

航运业是否会逐渐被航空和高速陆运取代,王永新认为,可能性不大。他表示,航运业在全球运输业生态中有成本低、网络完整、适合性等几个特点,是其他运输方式不可比拟的。海运成本优势相当突出,相当于公路的1/26,相当于航空业1/95。航运业网络全球6000多个港口,基本上把大多数沿海国家都连接起来,相当于身上的主动脉系统。“航运业内部有一句话,没有航运业,全球一半人挨饿,一半人受冻。因此,航运业在全球乃至全球化升级过程中,还会继续发挥更重要的作用。”王永新说。