——CNSS独家对话中国拆船协会常务副会长、秘书长，副研究员 谢德华

    11月的北京，已有初冬的寒意。从谢德华的办公室望出去，是钓鱼台国宾馆周边的一树树金黄。回望2008年的此时，金融危机将全球航运业、造船业拖入冰点，却让低迷多年的拆船业逆势火了一把，几乎成为“寒冬”中唯一的亮色。如今两年时间过去了，航运、造船市场仍是时冷时热，让人雾里看花，而拆船市场也已褪去“浮华”，以更稳健、长远的目光看向未来。绿色拆解不可逆转的大趋势，国际大船东与中国拆船业的频频触碰，如何应对可能到来的拆船“淡季”……更多的问题，期待中国拆船业破题。

    “中国正在为全球拆船业“绿色拆解”贡献经验。”

    问：现在航运界有一种说法：“许多船东愿意到中国拆船”。在您看来，中国拆船业的优势究竟体现在哪里？

    谢德华：船东选择 “绿色拆解”是船东重视社会责任的体现，是发展的大趋势。坦率地讲，目前，这还不是一个普遍现象。中国是倡导“绿色拆船”理念较早的国家之一，并且已在实践中逐一落实。

    中国拆船业接近30年的发展历程，与国际船东打交道比较多，从纯粹的废船交易、拆解，正向更高层次——安全环保拆解迈进。这可以从几个方面来看：

    一是国务院早在1988年就颁布了《防止拆船污染环境管理条例》，从法律层面上明确了拆船厂设立的基本条件，强化了拆船监管内容，规范了拆船作业活动。

    二是政府也利用经济手段，来引导拆船企业加大在安全环保上的投入，控制和减少污染。例如，财政部出台拆船业的税收优惠政策，拆船企业利用返还的税收，加快安全环保设施和装备的建设。

    三是越来越多的国际大船东、航运企业愈加重视安全环保。船舶从摇篮到坟墓的过程，涉及造船、航运、修船和拆船各个环节。作为船舶的使用者，船舶的最终处理，船东是有义务的。我们理解船东对老久船舶淘汰的利益上的要求。负有社会责任、重视声誉的船东也十分关注自己的船舶拆解问题，如丹麦马士基公司等船东在拆船环节开展拆船监理活动，关注拆船整个过程。这说明船东对“绿色拆解”越来越重视。

    再者， IMO（国际海事组织）2006年开始酝酿制定国际拆船公约，在多个场合宣扬绿色拆船的理念。船东、船厂、拆船企业同在一个产业链上，谁也离不开谁，也促进了更多船东和拆船企业重视环保、安全的问题。去年5月，在香港通过的《香港公约》（即《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》），目前已经有法国、土耳其等5国正式签署，我国、欧盟也表示将加入。